Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster na skegu. Stosunek balastu do wyporności wynosi blisko 36%, co przy niskiej wyporności zapewnia niski środek ciężkości oraz sztywną, stabilną postawę pod żaglami. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,77–1,79 plasuje go mocno w kategorii umiarkowanych jachtów oceanicznych, a publikowane oceny sugerują, że byłby on bezpieczniejszym wyborem do przejść oceanicznych niż jacht o wskaźniku CSF powyżej 2,0. Maszt stawiany na pokładzie jest uznawany za potencjalnie mniej wytrzymały niż wersja przechodząca przez pokład, co jest kompromisem zaakceptowanym w projekcie przeznaczonym dla łatwiejszego obsługi takielunku na poziomie pokładu, a nie dla ekstremalnych obciążeń masztu. Jacht wyposażony jest w silnik stacjonarny Perkins z przekładnią wałową, z zbiornikiem paliwa o pojemności 125 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 210 galonów, co pozwala załodze na załadowanie jachtu sprzętem turystycznym niemal bez wpływu na linię wodną. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kuter ma na pokładzie olinowanie stałe ze stali nierdzewnej oraz dwa pary salingów, niosąc grot, genuę rolowaną na rolerze i sztaksel na raksach. Obsługa grota jest prosta dzięki klasycznemu refowaniu w trzech punktach, lazy jackom i stack packowi, podczas gdy genua i sztaksel są prowadzone do kabestanów na zrębnicy kokpitu, a ich szoty biegną po szynach na półpokładach lub pokładówce. Spinakerbom można schować na maszcie do żeglugi na spinaker lub żagle turystyczne. Pod żaglami nie jest to szybki jacht, ale stabilny i wygodny: dobrze żegluje przy słabych i umiarkowanych wiatrach, przy bardzo słabym wietrze może potrzebować pomocy silnika, a ponieważ brakuje mu zwiększającego sztywność bulbkilu, zyskuje na tym, gdy refuje się go wcześnie, aby utrzymać prostą postawę przy umiarkowanym wietrze. Przy silnym wietrze i trudnych warunkach na morzu, przy odpowiednio zrefowanym i zrównoważonym jachcie, dobrze sobie radzi; jego duża wyporność i długa linia wodna zapewniają komfortowy ruch na fali, sprawiając, że jacht sunie płynnie, zamiast myszkować na burcie czy uderzać o wodę. (1)
Kabiny i wnętrze
Pod pokładem jacht oferuje trzy osobne kabiny i dwie toalety, mieszcząc do ośmiu osób. W kabinie dziobowej znajduje się koja V z wkładką, szafa ubraniowa oraz szuflady, a także własna toaleta z toaletą morską, umywalką i prysznicem. Kabinę rufową wyposażono w podwójną koję, szafę oraz półki; dzieli ona drugą toaletę – również wyposażoną w toaletę morską, umywalkę i prysznic – z mesą. Trzecia kabina na prawej burcie salonu mieści dwie pojedyncze koje, szafę oraz szuflady. Sam salon jest przestronny, z kanapą U na lewej burcie, którą można przekształcić w podwójną koję, kanapą na prawej burcie służącą jako pojedyncza koja oraz składanym stołem dla sześciu osób. Kambuz znajduje się na lewej burcie w nadbudówce i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę gazową, piekarnik, grill, podwójną zlew ze stali nierdzewnej oraz lodówkę z górnym ładowaniem; naprzeciwko, przy stanowisku nawigacyjnym, znajduje się duży stół nawigacyjny oraz pełny panel instrumentów. Nadbudówka zapewnia doskonałą widoczność przy sterowaniu, podwójne drzwi przesuwne do pokładów bocznych i kokpitu oraz przełączniki silnika, steru strumieniowego dziobowego i windy kotwicznej. Na rufie kokpit jest chroniony przez sprayhood oraz bimini z długimi ławkami i bakistą.
Znane problemy
Jedynym uwzględnionym w dokumentacji ograniczeniem konstrukcyjnym jest maszt postawiony na pokładzie, który w ekstremalnych warunkach obciążeniowych może być mniej wytrzymały niż maszt przechodzący przez pokład i stępę.
Werdykt
Seastream 43 to stworzony z myślą o żegludze pełnomorskiej kutr z pokładówką, który poświęca prędkość na rzecz stabilności i dużej ładowności. Warunki mieszkalne są przestronne jak na jacht 43-stopowy, a pojemność zbiorników sprawia, że jacht radzi sobie w długich rejsach. Wskaźniki zachowania na fali i stabilności plasują go jako solidnego kandydata do żeglugi oceanicznej. Takielunek stawiany na pokładzie jest jedynym kompromisem w porównaniu z wersją z maszynownią i kilem.
Zalety
- Duża wyporność i wysoki stosunek balastu zapewniają sztywne, stabilne zachowanie na pełnym morzu
- Trzy kabiny i dwie toalety oferują miejsca do spania dla maksymalnie ośmiu osób wraz z dużym salonem
- Zbiornik paliwa o pojemności 125 galonów i zbiornik wody o pojemności 210 galonów wspierają długie rejsy z dużym załogiem
- Komfortowa praca na fali bez efektu kołysania (hobby-horsing) według opinii
Wady
- Maszt stawiany na pokładzie może być mniej wytrzymały niż wersja ze stałym masztem
- Wymaga wczesnego refowania przy umiarkowanym wietrze bez sztywności, jaką zapewnia bulbkil
- Nie jest idealny do żeglugi przybrzeżnej; potrzebuje pracy na pełnym morzu, aby pokazać swoją wartość
