Design i konstrukcja
Laminatowy kadłub Slocum 43 ma wyporność 28 104 funtów przy balastzie ołowianym o masie 9000 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 32,0%. Dane projektowe określają ten parametr jako zapewniający umiarkowaną sztywność na kotwicy. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 272,8, jacht plasuje się na górnej granicy przedziału umiarkowanej wyporności, a wskaźnik komfortu na poziomie 37,7 wskazuje na stosunkowo łagodną pracę na fali, typową dla jachtów turystycznych tej klasy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,70 jest oceniany jako odpowiedni do żeglugi oceanicznej, a rdzeń z pianki Airex w częściach nadwodnych i podwodnych kadłuba wyróżnia ten model na tle siostrzanych konstrukcji, takich jak Passport 42 czy Formosa 42. Natomiast w przypadku pokładówki zastosowano przekładkę z laminatu z rdzeniem balsowym. Sam Passport 42 był oparty na tym samym projekcie Huntingforda, co Slocum 43, co czyni te dwa modele bliskimi krewnymi pod względem genealogicznym. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako jednostka ożaglowana jako kuter, Slocum 43 ma plan żagli oparty na wysokości przedniego trójkąta ożaglowania wynoszącej 53'0" (I) i bazie 18'0" (J), z likiem grota 47'0" (P) i likiem dolnym 15'0" (E). Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,0 jest wyraźnie charakteryzowany jako wskazujący, że jacht jest nieco niedożaglowany – wartość ta jest spójna z projektem, który rezygnuje z błyskawicznego przyspieszenia na rzecz spokoju morskiego. Finkil ze sterem na skegu i linia wodna na poziomie 35'10" dają teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 8,02 węzła. Wersja z pilothouse dodawała zamknięte stanowisko sterowania, które zapewniało lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi niż oryginalny otwarty kokpit, co stanowi znaczącą różnicę podczas żeglugi w wysokich szerokościach geograficznych lub w pasatach.
Wnętrze i komfort
Standardowy układ z kokpitem rufowym oraz wersja z pokładówką dzieliły tę samą podstawową koncepcję wnętrza turystycznego, choć zamknięte stanowisko sterowania w modelu z pokładówką całkowicie zmieniło koncepcję miejsca dowodzenia. Szerokość wynosząca 12'11" (ok. 3,93 m) i pojemność zbiornika wody na poziomie 150 galonów (ok. 570 l) wraz z 120 galonami (ok. 454 l) paliwa sugerują jacht wyposażony do długich, autonomicznych rejsów, a umiarkowany wskaźnik SA/D wynoszący 14,0 odzwierciedla takielunek dostosowany do łatwego opanowania na pełnym morzu, a nie do maksymalnego zastosowania żagli. W serii produkcyjnej obejmującej 60 kadłubów znajdowały się obie konfiguracje, przy czym wersja z pokładówką pozostała bardziej wyspecjalizowaną z nich dwóch.
Znane problemy
Przekładka pokładu z rdzeniem z balsy jest głównym słabym punktem konstrukcyjnym: tam, gdzie wodę przecieka przez elementy mocujące tek czy uszkodzone uszczelnienia, następuje ukryta degradacja rdzenia. Zamknięte pod laminatem kadłuba podwięzi want stanowią ślepy punkt inspekcji, ponieważ wilgoć przenikająca przez połączenia pokładów może prowadzić do ukrytej korozji szczelinowej, której nie da się zauważyć bez cięcia laminatu. Oryginalne zbiorniki paliwa z czarnej stali są kolejnym słabym punktem, podatnym na wewnętrzną rdzę i zewnętrzne korozje w miejscach, gdzie kondensacja zbiera się między zbiornikiem a formowaną z GRP obudową.
Remonty i eksploatacja
Ciasne zabudowy wnętrza, charakterystyczne dla ówczesnej estetyki, sprawiają również, że dostęp do instalacji wodno-kanalizacyjnej, elektrycznej i mechanicznych jest pracochłonny w egzemplarzach zbudowanych na Tajwanie. Kadłub z rdzeniem Airex poniżej linii wodnej jest bardziej wybaczający niż rdzeń pokładu, ale każda inspekcja musi skupić się przede wszystkim na pokładzie z balsy, laminowaniu podwięzi wantowych oraz stanie zbiornika paliwa. Przy zaledwie 60 zbudowanych egzemplarzach sieć znających się na rzeczy właścicieli jest niewielka, a części zamienne do ówczesnych silników Diesla są trudniejsze do zdobycia niż w katalogach producenta.
Werdykt
Slocum 43 to umiarkowanie sztywny na żaglach, stabilny w ruchu oceaniczny kutr o rzadkiej historii produkcji i wyraźnym słabym punkcie konstrukcyjnym w postaci rdzenia pokładu oraz zamkniętych pod pokładem podwięzi wantowych. Wersja z nadbudówką (pilothouse) zwiększa jej atrakcyjność dzięki komfortowi sterowania w osłoniętym miejscu, podczas gdy zbyt mała powierzchnia żagli potwierdza, że jest to przede wszystkim jacht do dalekich przejść.
Zalety
- Umiarkowana sztywność i odpowiedni do żeglugi oceanicznej wskaźnik wywrotności wynoszący 32,0% B/D oraz 1,70 CSF
- Kadłub z rdzeniem piankowym Airex, wyróżniający go na tle pobliskich siostrzanych konstrukcji z Tajwanu
- Opcja pilothouse z zamkniętym stanowiskiem sterowania
- Zbiornik wody o pojemności 150 galonów i zbiornik paliwa o pojemności 120 galonów zapewniają długą autonomię
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na ukryte przecieki wody
- Zamknięte w laminacie podwięzi wantowe – niemożliwe do inspekcji bez cięcia pokładu
- Nieco zbyt słaby takielunek o wskaźniku SA/D wynoszącym 14,0
- Oryginalne zbiorniki z czarnej stali podatne na rdzę i korozję wżerową
