Projekt i konstrukcja
Ibold zachował na modelu 38 swój charakterystyczny styl wizualny: półpłaski pokład z tradycyjną nadbudówką oraz własną wersją dziobu kliprowego, podkreślone długim nawisem dziobowym i piękną, wyraźną linią pokładu. Krawędzie kadłuba mają bogate linie, a głęboki kosz dziobowy, który staje się wyższy w kierunku dziobu, sprawia, że jacht sprawia wrażenie większego, niż sugerowałaby sama jego długość 37 stóp. Kadłub od Colvica jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, co według ówczesnych recenzentów oznaczało, że przez sezon żeglarski wymaga jedynie minimalnej konserwacji. Kil jest ołowiany i płetwowaty, o zanurzeniu wynoszącym około 5,6 do 5,9 stopy w zależności od obciążenia, a część podwodna łączy nowoczesne linie z klasyczną nadwodną częścią kadłuba – połączenie to ten sam recenzent przyjął z uznaniem ze względu na jego unikalny charakter „starego z nowym”.
Wymiary i charakterystyka nautyczna
Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym około 309, Endurance 38 plasuje się w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, jednak tylko 31 procent porównywanych konstrukcji jest cięższych. Dzięki stosunkowi balastu do wyporności na poziomie 37 procent – wyższemu niż u 34 procent podobnych łodzi – oraz stosunkowi długości do szerokości (L/B) wynoszącemu 3,16, jacht wydaje się na tle większości rywali dość szeroki i przestronny, choć nie ekstremalnie. Uważa się, że konstrukcja steru i kilu pomaga mu sprawniej poruszać się przy umiarkowanym wietrze, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,82 sam w sobie uprawniałby go do udziału w regatach oceanicznych. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 31,5 plasuje go jako bardziej komfortowy niż większość podobnych konstrukcji żaglowych, co jest istotnym parametrem dla pływającej pary oceniającej łatwość pokonywania trudnych tras. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Rysunki i zbudowane jachty opowiadają nieco inne historie w górnych partiach kadłuba. Takielunek to zasadniczo slup topowy z masztem posadowionym daleko na rufie, choć projekt był również oferowany jako kuter, a istnieje ponad jedna konfiguracja takielunku. Rysunki przedstawiają babystay z wewnętrznymi likami dolnymi, ale fotografie ukończonych jachtów ujawniają liki poprzeczne i brak babystayu – co jest szczegółem wartościowym do potwierdzenia przy oglądaniu konkretnego egzemplarza. Jeden z takielunków topowych niesie łącznie 640 stóp kwadratowych żagla głównego i foka, a tester oszacował stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 17,5. Wymiary szotów są imponujące: szot grota ma długość około 92 stóp, a szoty foka i genui zbliżają się do 37 stóp. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Endurance 38 ma układ z trzema kabinami i od pięciu do sześciu miejsc do spania, a wnętrze wykończone jest w mahoniu. Na dziobie znajdują się ciasne koje V, do których wchodzi się przez toaletę rozciągającą się na pełną szerokość kadłuba – co jest nietypowym rozwiązaniem, które poświęca prywatność na rzecz przestrzeni. Na śródokręciu umieszczono wygodną podwójną koję typu Pullman, a kambuz znajduje się obok niej. Szeroki, płaski pokład dziobowy ma wyraźny nawis i był często wykorzystywany jako miejsce do opalania się, o ile nie przeszkadza krzywizna pokładu.
Uwaga dotycząca kokpitu i pokładu
Jeden z recenzentów uznał kokpit za potencjalnie zbyt mały, bez siedziska wystarczająco długiego, by wygodnie się na nim wyciągnąć – co jest drobnym kompromisem na jachcie skierowanym przede wszystkim pod kątem tradycyjnego komfortu turystycznego, a nie relaksu. (1)
Werdykt
Endurance 38 to przemyślany jacht turystyczny, który łączy klasyczny profil projektu Ibolda z dzielnym, nowoczesnym kadłubem z finkilem. Jest stabilny, ma komfortowe proporcje jak na swoją długość i oferuje wystarczającą elastyczność w takielunku, aby sprostać potrzebom różnych właścicieli, choć dostęp do koi dziobowej przez toaletę oraz ciasny kokpit to poważne kompromisy. Egzemplarze budowane w formatach zestawów wymagają indywidualnej uwagi ze względu na zróżnicowaną jakość wykończenia po montażu.
Zalety
- Nowoczesna część podwodna z tradycyjnym nadwodziem poprawia osiągi przy umiarkowanym wietrze
- Wysoki wskaźnik komfortu i wskaźnik wywrotności na poziomie regat oceanicznych
- Ołowiany finkil, ręcznie laminowany kadłub z niskimi kosztami sezonowej konserwacji
- Dostępna w śródokręciu podwójna koja Pullman oraz szeroki układ trzykabinowy
Wady
- Toaleta rozciąga się w poprzek szerokości kadłuba, blokując bezpośredni dostęp do dziobowych koi V
- Kokpit może być zbyt mały na wygodne wyciągnięcie się
- Samodzielny montaż z zestawu oznacza zróżnicowaną jakość wykonania poszczególnych jednostek
