Projekt i konstrukcja
Greg Elliott nakreślił jacht 5.9 o długości dokładnie 5,9 metra, aby spełnić ograniczenia stowarzyszenia NZ Trailer Yacht Association dla łodzi poniżej sześciu metrów. Pierwsze egzemplarze to drewniane kadłuby, które sam budował na początku lat 80. Gdy flota przeszła na laminat poliestrowo-szklany, liczby szybko wzrosły, a dzisiejsze formowane kadłuby są kopiowanymi bezpośrednio z formy oryginalnego drewnianego jachtu, dzięki czemu kształt i pokład nie zmieniły się od lat 80. Z balastem ołowianym o wadze 551 funtów przy wyporności 1323 funtów oraz podnoszonym kilem zapewniającym maksymalne zanurzenie wynoszące 4 stopy i 3 cale, jacht jest prawdziwą jachtowo-turystyczną jednostką przyczepową, przeznaczoną do holowania za zwykłym samochodem na regaty po całej Nowej Zelandii. (1)
Takielunek i prowadzenie
5.9 jest wyposażony w wydajny takielunek ułamkowy z jednym piętrem salingów i dobrze zbalansowanym ożaglowaniem o powierzchni ponad 265 stóp kwadratowych, a trzyosobowa załoga bez trudu poradzi sobie z jego obsługą. Ta kombinacja na kadłubie o stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 95,28 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 35,18 tłumaczy, dlaczego konstrukcja ta okazała się szybką jachtem kabinowym na przyczepie i dlaczego flota monotypowa (one-design) jest uważana za jedną z najbardziej zaciętych w Nowej Zelandii. Jacht zdobył tytuł mistrza kraju w klasie Trailer Yacht w 1983 roku.
Warunki mieszkalne i układ pokładu
Jacht posiada praktyczny układ pokładu, przystosowany do trzyosobowej załogi obsługującej takielunek ułamkowy. Kształt pokładówki nie zmienił się od lat 80., a dzięki temu prostemu układowi i ożaglowaniu klasa pozostaje łatwą w utrzymaniu jednostką żaglową.
Znane problemy i modyfikacje
Od lat 80. projekt przeszedł tylko kilka drobnych zmian, z których najważniejszą była przeniesienie wózka szotów grota oraz uszczelnienie studni zaburtowej. Żadna z tych modyfikacji nie wpłynęła na kształt kadłuba ani pokładówki. Uszczelnienie studni to krok w stronę od oryginalnej, otwartej studni w kierunku suchszego układu kokpitu.
Remonty i eksploatacja
Właściciele czerpią korzyści z jednostkowej klasy projektowej Elliott 5.9 Traveller Series. Ponieważ kształt kadłuba nie uległ zmianie, drewniany jacht z wczesnych lat i nowoczesny kadłub z laminatu mają te same linie, a umiarkowane wymagania dotyczące transportu na przyczepie sprawiają, że przechowywanie i transportowanie tego długiego jachtu mieczowego jest wyjątkowo łatwe.
Werdykt
Elliott 5.9 to celowo zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy na przyczepie, który od dziesięcioleci utrzymuje swoją sylwetkę i konkurencyjność. Reguła ograniczonego pochodzenia stworzyła łódź lekką, łatwą w transporcie i niezwykle wyrównaną w regatach flotowych.
Zalety
- Zaprojektowany zgodnie z rygorystyczną przepisowością dla jachtów poniżej 6 metrów długości, łatwy do holowania za zwykłym samochodem
- Kadłuby z laminatu formowane na podstawie oryginalnego drewnianego jachtu, zachowujące kształty z lat 80.
- Wydajny takielunek ułamkowy i zrównoważony plan żagli obsługiwany przez trzyosobową załogę
- Bardzo konkurencyjna klasa monotypowa Traveller Series w Nowej Zelandii
Wady
- Tylko drobne modernizacje od lat 80., w szczególności przeniesienie wózka szotów grota i uszczelnienie studni silnika zaburtowego
- Wczesne drewniane łodzie poprzedziły ekspansję floty z laminatu
