Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego w technologii przekładkowej (sandwich) z balsą jako materiałem rdzeniowym; stocznia zastosowała ten rdzeń w celu poprawy klimatu wnętrza pod pokładem. Przekładka z rdzeniem balsowym obejmuje obie główne powierzchnie formowane, dlatego wszelkie późniejsze prace wymagające wiercenia w laminacie wymagają szczególnej ostrożności, aby zapobiec przedostawaniu się wody do rdzenia. Stosunek balastu do wyporności wynosi 22%, co odpowiada 260 funtom ołowiu przy wyporności 1160 funtów, a szerokość wynosząca 7,83 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,59. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 83, projekt plasuje się w kategorii „ultra lekkich jachtów regatowych”, a powierzchnia zmoczona podwodzia wynosi około 161 stóp kwadratowych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Holder 20 jest zbudowany z takielunkiem ułamkowym i ożaglowaniem niezwykle mocnym jak na tę wielkość. Stosunek SA/D przy standardowym żaglu ISO wynosi 28,1, a po dodaniu genui 135% wzrasta do 32,3. Konstrukcja niesie więcej żagli niż 100% podobnych jachtów, co oznacza, że jest znacznie przeciążona takielunkiem. Fały grota, foka i spinakera mają długość 64,4 stopy przy średnicy 5/16 cala, natomiast szoty są dobrane pod kątem obciążeń: szot grota ma długość 50,9 stopy liny o średnicy 3/8 cala, a szot genui 20,3 stopy tej samej liny. Kil opuszczany utrzymuje zanurzenie w granicach od około 0,98 do 1,28 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na żeglugę tuż przy plaży, a do manewrów portowych często używa się silnika zaburtowego. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,99, co uniemożliwiłoby mu udział w regatach oceanicznych, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,7 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Holder 20 wyposażony jest w jedną kabinę i cztery miejsca do spania. Wysokość w kabinie jest poniżej średniej dla tego typu jednostek, co wynika z faktu, że 20-stopowy kadłub został częściowo poświęcony na rzecz powierzchni żagli regatowych i podnoszonego kilu, zamiast przestrzeni stojącej. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynosi 6,0 – niska wartość, która w połączeniu z ultralekką wypornością i skromnym balastem opisuje raczej żywy niż stabilny ruch na kotwicy lub w dryfie.
Znane problemy
Ponieważ balsa stanowi rdzeń przekładkowy zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie, wszelkie przenikania laminatu – przejścia burtowe, mocowania osprzętu pokładowego czy naprawy – muszą być wykonywane tak, aby woda nie mogła dotrzeć do rdzenia. Narażenie balsy w tych miejscach na działanie wody prowadzi do jej nasycenia i delaminacji, jeśli nie zostanie odpowiednio uszczelnione.
Remonty i eksploatacja
Podnoszony kil oraz konieczność cumowania na silniku zaburtowym sprawiają, że jacht ten doskonale nadaje się do transportu na przyczepie przybrzeżnej. Kadłub z rdzeniem z balsy wymaga jedynie, aby właściciele dbali o laminat podczas montażu lub przenoszenia osprzętu pokładowego. Prędkość zanurzania wynosząca około 503 funtów na cal oznacza, że zmiany trymu płetw są szybko odczuwalne w tak lekkim kadłubie, więc kontrola obciążeń ma większe znaczenie niż na cięższych jachtach turystycznych.
Werdykt
Holder 20 to smukło ożaglowany, bardzo lekki jacht żaglowy o długości 20 stóp, który poświęca komfort i wysokość w kabinie na rzecz prędkości i możliwości lądowania na plaży. Jego konstrukcja przekładkowa z balsy to jedyny warunek posiadania: szanuj każdą przejście kabla lub rury, a jacht pozostanie szybkim, prostym jachtem do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Znacznie przeciążony takielunek slupa ułamkowego z SA/D genui wynoszącym 32,3
- Podnoszony kil wchodzący pozwala na uzyskanie zanurzenia od około 0,98 do 1,28 stopy dla dostępu do plaży
- Kadłub i pokład z rdzeniem balsowym poprawiają mikroklimat pod pokładem
Wady
- Balsowy rdzeń wymaga starannego uszczelnienia przy każdym przejściu laminatu przez konstrukcję
- Przeciętna wysokość w kabinie i niski wskaźnik komfortu wynoszący 6,0
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,99 wyklucza go z regat oceanicznych
