Projekt i konstrukcja
Model 22i stoczni De Ridder jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, przy czym zarówno kadłub, jak i pokład są monolitycznym laminatem, a nie przekładką z rdzeniem. To co wyróżnia tę konstrukcję, to przekładka z zamkniętokomórkową pianką, która czyni jacht niezatapialnym – cecha ta została odnotowana przez Steve'a Henkela w recenzji z 2010 roku jako podwójny przekładkowy kadłub z zamkniętokomórkowym poliuretanem pośrodku, który dodatkowo zapewnia sztywność na kotwicy. Ten sam podwójny poszycie, jak zauważył, utrzymuje wnętrze w chłodzie pod bezpośrednimi promieniami słońca i w cieple w zimne noce. Sam kil to żeliwny bulbkil o wadze 518 funtów na podnoszonym układzie, obsługiwany przez przekładnię ślimakową sterowaną z pokładu, co umożliwia transportowanie kadłuba na przyczepie lub wprowadzanie go na płytkie wody. Przy szerokości 8,1 stopy i wyporności 2149 funtów, model 22i charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 24% oraz wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,51 – parametry te plasują go w kategorii lekkich jachtów turystyczno-regatowych, a nie oceanicznych jednostek pełnomorskich. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 22i jest wyposażony w ułamkowy takielunek bermudzki z pochyloną dziobnicą i pionową pawężą. Stosunek powierzchni żagli do wyporności przy standardowym żaglu referencyjnym ISO wynosi 17,6, a po dodaniu genui o powierzchni 135% rośnie do 20,2. Ocena na yachtdatabase.com wykazała, że jacht niesie więcej żagli niż 96% porównywalnych łodzi – co stanowi znacznie większe ożaglowanie jak na jego długość. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,7 węzła. Ster montowany na pawęży z rumplem oraz przekładnia ślimakowa kilu na pokładzie sprawiają, że transport na przyczepie i żegluga po płyciznach są niezwykle proste. Choć geometria podnoszonego kilu jest raczej kompromisem projektowym niż wadą. (2)
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem jacht może pomieścić cztery osoby: podwójna koja V zajmuje kabinę dziobową z toaletą umieszczoną pod nią, natomiast w kabinie głównej znajdują się dwie proste koje rufowe na kanapach oraz składany stół na środku. Przestrzenie kuchenne są rozmieszczone po obu stronach tuż za kabiną dziobową i wyposażone w dwupalnikową kuchenkę oraz zlew. Henkel ocenił wysokość w kabinie i prędkość maksymalną na najwyższym poziomie jak na swoją grupę wiekową, odnotowując również masę holowniczą na poziomie bliskim 3000 funtów – wystarczająco lekką dla rodzinnego SUV-a i standardowego przyczepy.
Wyposażenie i remonty
W stanie fabrycznym 22i zazwyczaj posiada silnik zaburtowy zamontowany w studni rufowej, a do standardowego wyposażenia należą solidne stopery oraz kabestany. Henkel wskazywał na opcjonalne „nóżki” do osiadania na dnie jako bardzo praktyczny dodatek. Jako bardzo dobre ocenił wykończenie kadłuba przez stocznię, a jacht był niegdyś wspierany przez klub klasy – ETAP Owners Association.
Znane problemy
Podnoszony kil to jedyna konfiguracja, którą Henkel wskazał jako potencjalny słaby punkt. Napisał, że wszystko jest w porządku, dopóki żeliwny kil o wadze 518 funtów przesuwa się łatwo po nylonowych prowadnicach i nie słychać stukania o obudowę; jeśli rozlegnie się stukanie, jacht może wymagać poważnego naprawienia kilu. Przed podjęciem decyzji kupujący lub właściciel powinien całkowicie opuścić kil i nasłuchiwać kontaktu z obudową. (1)
Werdykt
ETAP 22i to sprytny mały jacht turystyczny, który rezygnuje z ambicji oceanicznych na rzecz elastyczności transportu drogowego i prawdziwej niezatapialności. Jego mocno ożaglowany slup ułamkowy, podnoszony bulbkil oraz kadłub z przekładką piankową czynią go wyjątkowym wśród lekkich jachtów regatowych tej wielkości, podczas gdy wnętrze z czterema miejscami do spania i podzielony kambuz zapewniają mu realną użyteczność turystyczną. Podnoszony kil wymaga uważnej inspekcji, ale jakość wykonania jachtu i jego masa drogowa pozostają atrakcyjne.
Zalety
- Niezatapialna konstrukcja przekładkowa z pianki zamkniętokomórkowej z dodatkową sztywnością
- Łatwy transport na przyczepie z kilem podnoszonym na pomoście z przekładnią ślimakową dla małego zanurzenia
- Nadmiarowo olinowany slup ułamkowy zapewnia potencjał prędkości na najwyższym poziomie w swojej klasie
- Układ z czterema miejscami do spania, toaletą i podzielonym kambuzem w 22 stóp
Wady
- Podnoszenie kilu może uszkodzić jego osłonę i wymagać poważnej naprawy, jeśli słychać charakterystyczny dźwięk
- Mała wyporność i wskaźnik wywrotności na poziomie 2,51 ograniczają możliwości żeglugi pełnomorskiej
