Conception et construction
Greg Elliott a dessiné le 5.9 à 5,9 mètres précisément pour satisfaire aux limites de la NZ Trailer Yacht Association pour les bateaux de moins de six mètres, et les premiers exemplaires étaient des coques en bois qu'il a construites lui-même au début des années 80. Une fois que la flotte est passée à la fibre de verre, les dimensions se sont rapidement agrandies, et les coques moulées d'aujourd'hui sont directement issues du moule d'un bateau en bois d'origine, de sorte que la forme et le rouf n'ont pas changé depuis les années 1980. Avec un lest en plomb de 551 livres pour un déplacement de 1 323 livres et une quille relevable offrant un tirant d'eau maximum de 4 pieds 3 pouces, ce voilier est un véritable « trailer yacht » conçu pour être remorqué derrière une voiture modeste vers les régates de Nouvelle-Zélande. (1)
Gréement et comportement
Le 5.9 est équipé d'un gréement fractionné à un seul étage de barres de flèche avec un plan de voilure bien équilibré offrant une surface de voilure de plus de 265 pieds carrés, pour laquelle un équipage de trois personnes suffit à le mener. Cette combinaison, sur une coque présentant un ratio longueur/déplacement (L/D) de 95,28 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 35,18, explique pourquoi ce modèle s'est imposé comme un voilier transportable performant et pourquoi sa flotte monotype est considérée comme l'une des plus redoutables de Nouvelle-Zélande. Il a remporté les Championnats nationaux de voiliers transportables de 1983.
Aménagements et plan de pont
Le bateau dispose d'un plan de pont pratique adapté à un équipage de trois personnes manœuvrant le gréement fractionné. La forme du rouf est inchangée depuis les années 1980, et la classe est restée un voilier nécessitant peu d'entretien grâce à ce plan de pont et ce gréement simples.
Known Issues and Modifications
Le plan a connu seulement quelques modifications mineures depuis les années 1980, les plus notables étant le déplacement du chariot de bôme et la mise en étanchéité du puits de hors-bord. Aucun de ces changements n'a altéré la forme de la coque ou du rouf. L'étanchéisation du puits de hors-bord marque un pas de plus vers l'abandon du puits ouvert d'origine au profit d'un cockpit plus sec.
Refits et propriété
Les propriétaires bénéficient de la structure d'une classe monotype, l'Elliott 5.9 Traveller Series. Comme la forme réelle n'a pas changé, un bateau ancien en bois et une coque moderne en fibre de verre partagent les mêmes lignes de carène, et le programme modeste de remorquage sur voiture rend le stockage et le transport exceptionnellement faciles pour un quillard de cette longueur.
Le verdict
L'Elliott 5.9 est un voilier de course-croisière transportable conçu pour le haut niveau, qui conserve sa forme et son avantage compétitif depuis des décennies. Sa règle d'origine restreinte a donné naissance à un bateau léger, facilement transportable sur remorque et extrêmement équilibré en régate de flotte.
Avantages
- Conçu selon une jauge stricte de moins de 6 mètres et tractable derrière une voiture modeste
- Coques en fibre de verre moulées à partir du bateau en bois d'origine, préservant la forme des années 1980
- Gréement fractionné efficace et plan de voilure équilibré mené par un équipage de trois personnes
- Traveller Series monotype extrêmement compétitif en Nouvelle-Zélande
Points faibles
- Seules de légères mises à jour depuis les années 1980, notamment le déplacement du chariot de bôme et l'étanchéité du puits de hors-bord
- Les premiers bateaux en bois ont précédé l'expansion de la flotte en fibre de verre
