设计与建造
Greg Elliott 将 5.9 的船长精确设计为 5.9 米，以满足新西兰拖车游艇协会（NZ Trailer Yacht Association）对 6 米以下船只的限制。最初的几艘船是他在 80 年代初亲手建造的木质船体。一旦船队转向玻璃钢，数量便迅速扩张，而如今模压成型的船体直接取自原始木船的模具，因此自 20 世纪 80 年代以来，其船体和舱顶形状一直没有改变。该船排水量为 1,323 磅，配有 551 磅的铅压载，升降龙骨的最大吃水深度为 4 英尺 3 英寸，是一款真正的拖车游艇，旨在用普通轿车拖曳，前往新西兰各地的帆船赛事。 (1)
帆装与操控
5.9 搭载了高效的单撑臂分段索具，帆面积分配均衡，总帆面积为 265 平方英尺，仅需三名船员即可操控。在排水量-长度比 (D/L) 为 95.28、帆面积-排水量比 (SA/D) 为 35.18 的船体上，这种组合解释了为什么该设计能成为一款高性能的拖车帆船，也解释了为什么其统一设计级别（one-design）船队被视为新西兰最激烈的船队之一。她曾荣获 1983 年拖车帆船全国锦标赛冠军。
舱内住宿与甲板布局
该船拥有实用的甲板布局，非常适合操作分段索具的 3 人船员。自 20 世纪 80 年代以来，舱顶形状未作改变，得益于这种简洁的布局和帆装，该级别帆船一直保持着低维护的特点。
常见问题与改装
自 20 世纪 80 年代以来，该设计仅进行过几次微调，最显著的是主帆缭绳滑轨的移位以及舷外机井的密封。这些改动均未改变船体或舱顶的形状。舷外机井的密封标志着该船从最初的开放式井口向更干燥的驾驶舱布局迈出了一步。
翻新与所有权
船主受益于统一设计级别的结构，即 Elliott 5.9 Traveller Series。由于实际船型没有改变，早期的木制船只和现代的玻璃钢船体拥有相同的船体线条，而适度的汽车拖曳需求使得这种长度的龙骨船在存放和运输方面异常轻松。
总结
Elliott 5.9 是一款专为竞赛巡航设计的拖车帆船，数十年来一直保持着其外形和竞争力。其受限的起源规则造就了一款轻量、易于拖运且在船队比赛中极其公平的船只。
优点
- 按严格的 6 米以下规则设计，可由普通轿车牵引
- 采用原木船模压玻璃钢船体，保留了 20 世纪 80 年代的经典船型
- 高效的分段索具和平衡帆装配置，由三名船员即可操作
- 在新西兰拥有极具竞争力的统一设计 Traveller 系列
缺点
- 自 20 世纪 80 年代以来仅有微小升级，尤其是滑轨车移动和舷外机井密封
- 早期木质船只在玻璃钢船队扩张之前就已存在
