Projekt i konstrukcja
H22 został początkowo zaprojektowany jako jacht w formie zestawu do samodzielnego montażu (kit boat) przy użyciu systemu budowy Prefix – metody opisanej przez projektanta jako objętej ochroną patentową. W ramach tego systemu na palecie dociera zestaw paneli ze sklejki wykrojonych laserem oraz numerowanych wręgów, wzdłużników, poszycia kadłuba i pokładu, laminatowej pokładówki, stożka dziobowego, kolumny masztu i elementów steru. Stocznia mogła złożyć te części w rozpoznawalny kształt jachtu w czasie krótszym niż jeden dzień, a całkowity czas do uzyskania stanu przedmalarskiego wynosił około 300 godzin. Gotowe egzemplarze charakteryzują się gładkimi, czystymi nadwodziami bez ostrych obłów czy sztywnych płaskich paneli. Miękkie, zaokrąglone sekcje przechodzą w U-kształtne części dziobowe, które łagodnie, niemal po stałej łuku, przechodzą w bardzo szeroką rufę. Jacht jest obecnie produkowany przez stocznię Lion Yachts w Łotwie w technologii przekładkowej (sandwich) z włókna szklanego, a ta wersja z laminatu jest sprzedawana przez Harley Racing Yachts. Kil to typu bulb o masie 715 funtów na płetwie o stałym cięciu z pionowymi krawędzią przednią i tylną, co daje stosunek balastu do wyporności szacowany na różne wartości od 40 do 45 procent; ster jest zawieszony na pawęży i ma wysoki wydłużenie (high-aspect), stanowiąc około połowy powierzchni żagli płetwy kilowej. (1)
Takielunek i obsługa
Tym, co wyróżnia H22 na wodzie, jest jego takielunek ułamkowy z salingami odchylonymi do tyłu i dodatkową parą bramek (jumpers) na topie masztu, niosący mocny plan żagli, który ówczesni recenzenci określali jako bardzo wydajny ze względu na stosunek powierzchni żagli do wyporności zbliżony do 30. Głęboki bulbkil zapewnia moment prostujący niezbędny do utrzymania takiego ożaglowania, a spinaker asymetryczny topowy o powierzchni 55 m² stawia się na długim węglowym bukszprycie. Dostępny jest również drugi spinaker ułamkowy o powierzchni 45 m²; oba są przymocowane do bukszprytu i stawia się je na jednym fałach, a blok podciąga fał do masztu po postawieniu żagla ułamkowego. Wcześniejsza recenzja wspomina o spinakerze asymetrycznym (asymmetric chute) przymocowanym do obrotowej rury na krótkich podporach, co sprawia, że spinaker pracuje niemal jak maszt topowy, pozwalając jachtowi żeglować znacznie głębiej w baksztagu niż konkurenci z prostszymi drzewcami. Osprzęt pokładowy to system Harken we wszystkich miejscach z wyjątkiem mocnych knag Spinlock. Układ jest tak przejrzysty, że jacht można prowadzić bez kabestanów; pojedynczy kabestan na bomie służy jako kabestan szotowy lub, po ustawieniu w poziomie, pomaga w kładzeniu masztu i podnoszeniu kilu, a rura teleskopowa pozwala na uniesienie bulba. Dwuosobowa załoga może przygotować i postawić żagle w około 20 minut, a jacht łatwo holuje się za kilami podnoszonymi. (2)
Wnętrze i komfort
Jest to jacht typu daysailer z wygodną kabiną typu cuddy do przechowywania sprzętu, a nie wnętrzem przeznaczonym do długiej żeglugi turystycznej. Długi, otwarty kokpit jest sercem pracy na wodzie; w jego podłodze znajdują się dwie duże szafki na żagle, a dodatkowe studzienki i luki zwiększają przestrzeń. Szeroka rufa, która ułatwia kontrolę jachtu na kursach z wiatrem, zapewnia również kokpitowi dużą powierzchnię. Na pokładzie może zmieścić się od dwóch do pięciu osób, przy czym trzy osoby są uznawane za praktyczny minimalny skład do regat.
Remonty i własność
Właściciele z okresu dostępności w formie zestawów budowlanych mieli przed sobą 300 godzin pracy od rozpakowania palety do nałożenia ostatniego warstwa lakieru, ale wersja gotowa do natychmiastowego pływania eliminuje ten wysiłek. Układ kabestanu podnoszącego kil jest wielofunkcyjny, a oznaczone numerami części zestawu świadczą o jachcie zaprojektowanym z myślą o amatorskim wykończeniu. Przejście od sklejkowo-kompozytowej konstrukcji Prefix do łotewskiego przekładkowego laminatu z włókna szklanego oznacza, że kupujący używany jacht musi wybierać między kadłubem wykończonym w domu a formą fabryczną – oba dzielą te same linie projektowe Humphreys.
Werdykt
H22 to sprytny mały jacht sportowy, który łączy ożaglowanie regatowe i doskonałe właściwości nautyczne w baksztagu w jedną, łatwą do transportu na przyczepie konstrukcję wymagającą niewielkiej załogi. Dziedzictwo wersji z zestawu sprawia, że budowa własna w garażu jest możliwa, natomiast wersja formowana ułatwia dostęp do rynku bez zmiany charakterystycznego szerokiego rufowego kadłuba i łatwego prowadzenia.
Zalety
- Podnoszony kil przystosowany do transportu na przyczepie z wielofunkcyjnym układem kabestanów do stawiania masztu i podnoszenia kilu
- Takielunek ułamkowy z dwoma asymetrycznymi latawcami oraz uporządkowanym pokładem Harken pozwalającym na żeglugę bez użycia kabestanów
- Szeroka rufa i kadłub w sekcji U zapewniają stabilność kształtu i kontrolowane, szybkie żeglowanie z wiatrem
Wady
- Układ mieszkalny przeznaczony wyłącznie do żeglugi dziennej; kabineta ogranicza schronienie i możliwość nocowania
- Historia budowy w formie zestawów oznacza, że stan kadłubów dopracowanych przez amatorów różni się w zależności od umiejętności stoczni
