Design e costruzione
Greg Elliott disegnò il 5.9 a 5,9 metri proprio per soddisfare i limiti della NZ Trailer Yacht Association per le barche sotto i sei metri; i primi esemplari furono scafi in legno che egli stesso costruì all'inizio degli anni '80. Una volta che la flotta passò alla vetroresina, i numeri crebbero rapidamente e gli scafi stampati di oggi sono tratti direttamente dallo stampo di una barca in legno originale, quindi la forma e la tuga non sono cambiate dagli anni '80. Con una zavorra in piombo di 551 libbre su un dislocamento di 1.323 libbre e una chiglia sollevabile che offre un pescaggio massimo di 4 piedi e 3 pollici, la barca è una vera barca carrellabile, pensata per essere trainata da una normale auto verso le varie regate in tutta la Nuova Zelanda. (1)
Armo e Manovra
Il 5.9 è dotato di un efficiente armo frazionato a un solo ordine di crocette con un piano velico ben bilanciato su una superficie di oltre 265 piedi quadrati, che può essere gestito da un equipaggio di tre persone. Questa combinazione, su uno scafo con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 95,28 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 35,18, spiega perché questo progetto si sia affermato come una barca carrellabile ad alte prestazioni e perché la flotta monotipo sia considerata tra le più accese della Nuova Zelanda. Ha vinto i Trailer Yacht National Championships del 1983.
Abitabilità e disposizione della coperta
La barca presenta una disposizione di coperta pratica, adatta a un equipaggio di tre persone che lavora con l'armo frazionato. La forma della tuga non è cambiata dagli anni '80 e la classe è rimasta una barca a vela a bassa manutenzione grazie a questa disposizione e a questo armo semplici.
Problemi noti e modifiche
Il progetto ha subito solo poche piccole modifiche dagli anni '80, la più nota delle quali è il riposizionamento del trasto della scotta randa e il sigillamento del pozzetto fuoribordo. Nessuna di queste modifiche ha alterato la forma dello scafo o della tuga. Il sigillamento del pozzetto fuoribordo segna un passo avanti rispetto al pozzetto originale aperto verso una disposizione del pozzetto più asciutta.
Refit e proprietà
Gli armatori beneficiano della struttura di classe monotipo dell'Elliott 5.9 Traveller Series. Poiché la forma reale non è cambiata, una barca d'inizio serie in legno e uno scafo moderno in vetroresina condividono le stesse linee d'acqua, e il programma di rimozione su auto rende lo stivaggio e il trasporto insolitamente facili per una barca a chiglia di questa lunghezza.
Il verdetto
L'Elliott 5.9 è una barca da regata-crociera carrellabile progettata appositamente per la competizione, che ha mantenuto la sua forma e il suo vantaggio competitivo per decenni. La sua categoria di origine limitata ha prodotto una barca leggera, facilmente carrellabile e brutalmente equilibrata nelle regate di flotta.
Vantaggi
- Progettato secondo la rigorosa regola dei sotto 6 metri e carrellabile dietro una normale auto
- Scafi in vetroresina stampati dal modello originale in legno, che preservano la forma degli anni '80
- Armo frazionato efficiente e piano velico bilanciato armato da un equipaggio di tre persone
- Traveller Series monotipo estremamente competitiva in Nuova Zelanda
Svantaggi
- Solo piccoli aggiornamenti dagli anni '80, in particolare il trasferimento del trasto e la sigillatura del pozzetto fuoribordo
- Le prime barche in legno hanno preceduto l'espansione della flotta in vetroresina
