Projekt i konstrukcja
Stocznia Reid Marine opracowała jacht Hawk 20 we współpracy z projektantem Chris Hawkins, decydując się na stworzenie jednostki tak dobrej, jak tylko potrafili ją wykonać, zbudowanej z najodpowiedniejszych materiałów i wyposażonej w najlepszy dostępny zestaw. Kadłub ma dwuobłowy profil płaskiego przekroju, z ostrym wejściem dziobu, szeroką rufą i płaskim dnem; płaskie sekcje przyczyniają się do wysokiej stabilności kształtu, a smukły dziób zapobiega uderzaniu o fale (slammingowi). Niemal połowa masy jachtu stanowią odlane elementy z ołowiu w dnie kadłuba, dzięki czemu jednostka jest w praktyce balastowanym mieczówką. Zamiast stalowej płyty, wysokiej jakości aluminiowa mieczówka na sworzydle z Delrinu eliminuje ryzyko elektrolizy i zapewnia odpowiedni profil nośny dla dużej sprawności, podczas gdy bloki pianki poliuretanowej zamknięte po obu stronach studni mieczowej, pod kokpitem i pod kojami w kabinie, czynią go niezatapialnym. Formy są gładkie i wolne od jakichkolwiek odkształceń, a płetwa sterowa wykonana jest z drewna z pasem i rowkiem na solidnej aluminiowej stopie oraz zespołem rumpla. (1)
Takielunek i prowadzenie
Hawk 20 prowadzi się jak duża mieczówka i jest równie stabilny z podniesionym mieczem, jak i z nim opuszczonym. Takielunek jest na tyle duży, że zapewnia dużą moc, a duży grot łatwo się zarefować, dzięki czemu rzadko potrzebuje dostępnych dwóch punktów refowania; otwór na cunningham nie ma punktu zaczepienia, szot foka biegnie po szynach na nadburciu w przełożeniu 2:1, co pozwala uniknąć użycia windy przy silniejszym wietrze, a szot grota o przełożeniu 6:1 można zmniejszyć do 4:1 przez sternika. Jacht doskonale radzi sobie na kursach z wiatrem, z łatwością surfując na falach, a jego prędkość osiągała nawet 12 węzłów. Ostrze dziobowe o smukłym wejściu, szeroka rufa i płaski dno sprawiają, że jacht zaczyna ostrzyć (orze) przy silniejszym naporze wiatru, a przy około 20° przechyłu ster staje się ciężki, choć duża płetwa sterowa pozwala utrzymać go na kursie przez większość czasu. Kąt zwrotu wynosi blisko 90°, a spinaker stawia się na samozrzucanym systemie spinakerbomu Spiro, co sprawia, że obsługa pozostaje prosta.
Wnętrze i kabiny
Ogromny kokpit jachtu dziennego ma długość 2,5 metra – co zapewnia większą przestrzeń niż na wielu dużych jachtach turystycznych – z szafkami po obu stronach, wykończonymi laminatem Flowcoat i uszczelnionymi gumą na zamknięciach z kłódkami oraz podłogą kokpitu powyżej linii wodnej, obsługiwana przez dwie pompy samoodpływowe na rufie. Jacht Cruiser korzysta z przestrzeni już istniejącej w jachcie dziennym; jego kokpit jest krótszy o zaledwie 15 centymetrów, a kabina oferuje dwie koje o długości 2,03 metra przy wysokości wnętrza wynoszącej 90 centymetrów, lewy wysuwany półek na jednopalnikową kuchenkę gazową oraz miejsce na toaletę chemiczną. Masa jest identyczna jak w przypadku jachtu dziennego, a dodatkowy opór od wiatru jest znikomy, więc różnice w osiągach między tymi dwoma konstrukcjami są minimalne. Rywalizują one na równych warunkach podczas Hawk National Championships koło Christchurch.
Znane problemy
Płaskodenny kadłub o ostrym wejściu dziobu nie jest wadą, lecz kompromisem projektowym: po przekroczeniu pewnego kąta przechyłu jacht nieuchronnie zaczyna się ostrzyć, a obciążenie steru wzrasta do około 20° przechyłu, co wymaga uważnej ręki, a nie tylko pasywnej pracy sterem. Aluminium miecz obrotowy obraca się na sworzniu z Delrinu, aby zapobiec elektrolizie, jednak sworzeń i sam miecz pozostają najbardziej narażonym na zużycie i osiadanie zabrudzeń elementem konstrukcyjnym w tej klasie. Drewniany ster, solidny w wykonaniu, ale tradycyjny w formie, jest jedynym drewnianym elementem konstrukcyjnym w kadłubie z laminatu i pianki; jego żywotność zależy od jakości uszczelek i wykończenia. Brak pasów stopowych potwierdza rodzinny charakter jachtu, ale oznacza, że załoga musi całkowicie polegać na 2,5-metrowym kokpicie i bocznych schowkach przy zakupach.
Remonty i eksploatacja
Transport jest prosty: maszt opuszcza się na zawiasach, a silnik zaburtowy mieści się w studni, która unosi go nad wodę, a korki uszczelniające są osadzone płasko, aby wyeliminować turbulencje przy podnoszeniu masztu. Przygotowano przestrzeń dla silnika o mocy od 2,5 do 6 KM. Wyposażenie pokładowe marki Harken, drzewce od Seldén oraz żagle Sanders z regulacją liku przedniego dopełniają specyfikację wybraną pod kątem trwałości. Rodowy obciągacz bomu Easykick oraz system podnoszenia topu chronią dziobów przed upadającym bomem przy zrzucaniu grota. Spinaker jachtu Cruiser wchodzi na maszt z worka na lewej burcie – to największa różnica w obsłudze w porównaniu z łódkami typu dayboat.
Werdykt
Hawk 20 to precyzyjnie zaprojektowana mała łódka jednodniowa, która poświęca elegancję na rzecz dzielności morskiej: płaski kadłub wypełniony pianką i balastowany ołowiem, który jest niezatapialny i samoprostujący się, wystarczająco szybki, by surfować przy wietrze 12 węzłów, i stabilny na tyle, by spokojnie żeglowała na nim babcia, ale też podatny na niekontrolowane wyostrzenie przy błędzie prowadzenia. Wersja Cruiser daje prawdziwe schronienie bez utraty właściwości nautycznych. Żaden z nich nie jest najbardziej elegancką łodzią, ale oba są solidnie zbudowane i szczerze służą swojemu przeznaczeniu.
Zalety
- Zaprojektowany jako jacht niezatapialny, samoodpływowy i samoprostujący
- Kadłub o płaskiej sekcji poprzecznej zapewnia wysoką stabilność kształtu i zdolność do surfowania przy prędkości do 12 węzłów
- Kabina turystyczna wykorzystuje dostępną przestrzeń bez dodatkowej masy ani strat osiągów
- Łatwy w transporcie na przyczepie, wodowaniu i schodzeniu z wody dzięki masztowi składanemu i podnoszonemu silnikowi zaburtowemu
Wady
- Płaskie dno i ostry wejście dziobu powodują niekontrolowane wyostrzanie przy zbyt silnym przechyleniu
- Ster staje się ciężki po około 20° przechyłu jachtu
- Drewniana płetwa sterowa to jedyna drewniana część konstrukcyjna
- Brak pasków stopowych w cenie dla załogi
