Elan Impression 394 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Stocznia Elan zbudowała model 394 przy użyciu systemu infuzji próżniowej z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) epoksydowo-winylowego. Kadłub ma konstrukcję przekładkową (sandwich) z rdzeniem z pianki zamkniętokomórkowej powyżej linii wodnej oraz z litego laminatu poniżej linii kotwicznej. Pokład również opiera się na tej samej zasadzie przekładkowej z rdzeniem z balsy, a zewnętrzne warstwy kadłuba posiadają żywicę winyloestrową, co zapobiega osmozie. Konwencjonalny żeliwny kil niesie głęboki, pojedynczy ster wolnonośny, a przednia część kadłuba chroni osłona dziobowa ze stali nierdzewnej. Stocznia opisuje „pół-pokładówkę” (semi-deck saloon) uzyskaną poprzez podniesienie podłogi kabiny. Wnętrze charakteryzuje się wysoką jakością wykończenia z wykorzystaniem forniru z jasnego dębu, zaokrąglonych narożników i uchwytów biegnących przez całą mesę. Konstrukcję dopełnia pilers, relingi długie i pilers kompresyjny masztu na dziobie. (2)

Takielunek i obsługa

Takielunek został przejęty bezpośrednio z wcześniejszego modelu, zamiast być projektowany od nowa. Standardem pozostaje genua na rolerze o powierzchni 135%, a wanty mocowane są do wewnętrznych okuć w pobliżu nadbudówki – mocno trzymanych przez ściągacze do rusztu kadłuba, co pozwala zachować wolną pokładówkę dziobową. Podzielony achtersztag zapobiega blokowaniu platformy kąpielowej, a odpowiednia szyna szotów grota znajduje się na dachu salonu, z metalowym obciągaczem regulującym grot. Dwa kabestany Harken 35.2 na pokładówce obsługują fały, podczas gdy jednostki Harken 40.2 obok kół sterowych służą do obsługi genui, a roler przedniego żagla jest regulowany z kokpitu. Elan oferuje jako opcje żagli gennaker, spinaker oraz pionowy roler na grot, jednak fok samozwrotny nie jest dostępny, ponieważ ani układ pokładu, ani jego konstrukcja nie pozwalają na jego montaż.

Pod żaglami 394 przemieszcza się z prędkością 6,2 węzła przy kącie wiatru 45 stopni i wietrze o sile około 10 węzłów. Przy silniejszym wietrze o sile 19 węzłów dacronowy grot łapał wystarczająco dobrze powietrze, by jacht wzbił się do kąta widzialnego 58 stopni i osiągnąć prędkość 7,2 węzła, a ster był lekki i zrównoważony podczas zwrotów przez sztag oraz czystych przyspieszeń. Dwa koła sterowe wyposażono w wysokiej klasy układ sterowania Lewmar, który reaguje natychmiast, choć testerzy zauważyli, że pożądane wyczucie na sterze jest w dużej mierze nieobecne nawet przy trymowaniu grota, co sprawia, że koło sterowe jest nieco miękkie. Na silniku Volvo Penta D2 z przekładnią Saildrive osiągał prędkość 7,5 węzła przy obrocie wału 3000 obr./min przy minimalnym hałasie i braku wibracji przenoszących się na kompozytowe koło sterowe.

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem model 394 oferowany jest w czterech układach wnętrza – od dwukabinowych po trzykabinowe z jedną lub dwiema toaletami. Wysokość w mesie wynosi 2,7 metra, a wnętrze oświetlają kroplowate okna pokładówki, dwie kwadratowe świetliki oraz trzecie otwierane okno na dziobie. Jasna okleina dębowa kontrastuje z ciemnymi wiolonczelami i listwami z orzecha włoskiego, a jako alternatywa dostępny jest teak. U-kształtny stolik jadalny znajduje się na lewej burcie przy dziobie, naprzeciwko niego rozciąga się duża kanapa; główny stół można rozłożyć dla załogi, a w jednej z wersji opuścić, tworząc koję. Kambuz w kształcie litery L zyskuje uznanie dzięki podwójnej zlewozmywce z kompozytowymi pokrywami, kardanowo połączonemu kuchenkomikrofalnemu dwupalnikowemu oraz lodówce skrzynkowej o pojemności 85 litrów. Oba toalety są w pełni formowane z laminatu, wyposażone w głębokie umywalki i otwierane luki, a stolik nawigacyjny obsługuje większość map papierowych, oferując miejsce w grodzi na 7-calowy ploter i radio VHF.

Standardowa kabina dziobowa wykorzystuje asymetryczną podwójną koję na lewej burcie – co jest nietypowym wyborem – i nie posiada sztormowej tkaniny ochronnej dla bezpieczeństwa podczas żeglugi. Jedną z kabin rufowych można zamienić na otwartą bakistę; w tej konfiguracji pozostała koja rufowa rozszerza się o 38 centymetrów do niemal rozmiaru podwójnej łóżka i toaleta uzyskuje osobną prysznicówkę. Głęboki kokpit jest osłonięty tekowymi ławkami z siatkowymi siedziskami i relingiem oraz pojemnymi schowkami pod nimi, a dominuje na nim laminatowy stół – dostępna jest również wersja składana, aby zwolnić miejsce na platformie kąpielowej. Składany stół kokpitowy chowa się pod podłogą, ale jego uniesienie wymaga pomocy dwóch osób jednocześnie.

Znane problemy

Kilka kwestii wymaga uwagi. Jacht nie posiada knag na śródokręciu, co ma znaczenie przy cumowaniu w szeregu i stosowaniu lin sztagowych. Wskazuje się na zagrożenie poślizgnięciem na stopniach w podłodze salonu. Brak pokrowca bocznego na koję w kabinie dziobowej stanowi lukę bezpieczeństwa podczas żeglugi, a mechanizm składania stołu w kokpicie przeznaczony dla dwóch osób jest niewygodny do obsługi w pojedynkę. Szparowe bulaje zostały ocenione jako mało funkcjonalne.

Remonty i eksploatacja

Stocznia Elan wyposażyła jacht w pionową windę kotwiczną Quick na dziobie z przyciskami nożnymi oraz głęboki bakis mieczowy mieszczący pojedynczy rolkotrzcinę. Do silnika Saildrive dochodzi się po podniesieniu stopni zejściówki; dostęp boczny umożliwia odpompowywanie czterech wtryskiwaczy, a z tyłu znajdują się podniesione filtry – co jest bardzo praktyczne przy samodzielnej konserwacji. Składana platforma kąpielowa służy również jako platforma do wchodzenia przez rufę, a wysoka luka pokładowa ma zamontowane w łazience deski myjące.

Werdykt

Impression 394 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który zachowuje dzielny na fali kadłub Humphreysa, jednocześnie dopracowując pokład i wnętrze pod kątem komfortu w małej załodze. Żegluje z równowagą i dynamiką, oferuje świetne wykończenie pod pokładem oraz naprawdę elastyczne układy wnętrza – choć kilka braków, takich jak brak knag na śródokręciu czy brak sztormowej tkaniny w kabinie dziobowej, stanowi realną lukę.

Zalety

Wydłużony kadłub zachowuje szerokość, poprawiając zachowanie na fali bez zagrażania przestrzeni na pokładzie
Kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z żywicy epoksydowo-winylowej z rdzeniem piankowym powyżej linii wodnej
Lekkie, dobrze zrównoważone sterowanie i dobre osiągi przy słabym i umiarkowanym wietrze
Cztery układy kabin, w tym opcja z wydzieloną kabiną rufową (lazaretką)
Praktyczny dostęp do przekładni Saildrive ułatwiający serwisowanie przez właściciela

Wady