Elan Impression 394 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Loděnice Elan stavěla model 394 pomocí systému vakuové infuze s použitím epoxidového a vinylesterového laminátu (GRP). Trup je sendvičový – nad čarou ponoru má pěnové jádro s uzavřenými buňkami a pod kotvou pevný sklolaminát. Paluby se řídí stejným principem sendviče s balzovým jádrem, přičemž vnější vrstvy trupu používají vinylesterovou pryskyřici speciálně pro ochranu proti osmóze. Konvenční litinový kýl nese hluboké samostatné kormidlo zavěšené na hřídeli a nerezová nástavba chrání trup na přídi. Loděnice popisuje „polo-salón“ dosažený zvýšením podlahy kajuty. Interiér je celkově vysoce kvalitně zpracovaný s dýhou z blond dubu, zaoblenými rohy a madly protékajícími celým salónem. Konstrukci doplňuje podpěrný sloupek, podélná madla a kompresní sloupek předního stěžně. (2)

Oplachtění a ovládání

Oplachtění bylo převzato z dřívějšího modelu, nikoli navrženo znovu od základu. Standardem zůstává rolovací genova s 135% plochou a vanty jsou uchyceny k vnitřním částem rámu poblíž nástavby — pevně drženy táhly k trupové konstrukci, což udržuje přední palubu volnou. Rozdělený zadní stěh neblokuje koupací plošinu a správná dráha hlavních otěží je umístěna na střeše salónu s kovovým kikingem pro kontrolu hlavní plachty. Dvě vinšny Harken 35.2 na střeše nástavby obsluhují výtahy, zatímco jednotky Harken 40.2 vedle kol slouží pro genovu, přičemž karusely rolovací kosatky jsou nastavitelné z kokpitu. Elan nabízí jako možnosti plachet genaker, spinakr a vertikální rolování hlavní plachty, avšak samopřehazovací kosatka není k dispozici, protože ani uspořádání paluby, ani její konstrukce k tomu nevyhovují.

Pod plachtami model 394 pluje rychlostí 6,2 uzlu při úhlu větru 45 stupňů v závětrné síle kolem 10 uzlů. V silnějším větru o síle 19 uzlů dacronová hlavní plachta táhla dostatečně dobře, aby loď stoupla na zdánlivý úhel 58 stupňů a dosáhla rychlosti 7,2 uzlu. Kormidlo bylo lehké a vyvážené, jak loď obracela proti větru a čistě akcelerovala. Dvě kormidelní kola jsou vybavena špičkovým systémem kormidlování Lewmar, který okamžitě reaguje, i když testéři poznamenali, že požadovaný tlak v kormidle chybí z velké části i při trimování hlavní plachty, což kolo nechává poněkud měkké. Pod motorem diesel Volvo Penta D2 s pohonem Saildrive dosahoval rychlosti 7,5 uzlu při 3000 ot/min s minimálním hlukem a bez vibrací přenášených do kompozitního kola.

Ubytování

V podpalubí je model 394 nabízen ve čtyřech uspořádáních v rozsahu dvou- až tříkajutových verzi s jednou nebo dvěma toaletami. Výška v salónu je 2,7 metru a do prostoru dopadá světlo z kapkovitých oken střechy nástavby, dvou plochých stropních oken a třetího otevíracího okna na přídi. Světlý dubový dýhovaný nábytek kontrastuje s tmavými vlašskými ořechovými prvky a lemy, přičemž jako alternativa k interiéru lze pořídit i teakový nábytek. V přídi na levoboku se nachází jídelní kout ve tvaru U s velkou sedačkou naproti; hlavní stůl se dá složit pro posádku a v jedné variantě se sklápí na lůžko. Kuchyňka ve tvaru L získává uznání díky dvojitému dřezu s kompozitním povrchem, kardanicky zavěšenému dvouplotýnkovému sporákovi s troubou a 85litrové truhlové chladničce. Oba lodní záchody jsou plně laminované s hlubokými umyvadly a otevíracími luknami. Navigační stůl zvládá většinu papírových map a v prostoru za přepážkou je místo pro sedmipalcový plotter a VHF vysílačku.

Standardní příďová kajuta využívá na levoboku asymetrické dvojlůžko — což je neobvyklá volba — a postrádá bezpečnostní plachtu proti bočnímu větru během plavby. Jedna z zadních kajut lze vyměnit za průchozí záďovou komoru (lazarette); v této konfiguraci se zbývající záďové lůžko rozšíří o 38 centimetrů na téměř královskou velikost a lodní záchod získá samostatný sprchový kout. Hluboký kokpit je chráněn teakovými lavicemi s madlem a pod nimi jsou velké skříně, na středu dominuje laminátový stůl — k dispozici je také skládací verze pro vyrovnání s plaveckou plošinou. Skládací stůl v kokpitu se ukládá pod podlahu, ale k jeho zvednutí obou konců je zapotřebí dvě osoby.

Známé problémy

Několik bodů vyžaduje pozornost. Loď postrádá vnitřní vazáky uprostřed lodi, což je důležité pro vyvazování pomocných lan a popruhů. Schody v podlaze salónu jsou uváděny jako nebezpečí při chůzi. Chybějící plachta na přední kóji představuje bezpečnostní riziko za plavby a skládací mechanismus stolku v kokpitu pro dvě osoby je s jednou osobou nepohodlný. Štěrbinové iluminátory byly posouzeny tak, že přinášejí jen malý užitek.

Refity a vlastnictví

Elan na přídi namontoval vertikální kotevní vrátek Quick s nožními tlačítky a hlubokou kotevní studánku pro jediný kotevní rolnu. K motoru Saildrive se dostanete zvednutím schodů vstupu do kajuty, po stranách jsou přístupy pro odběr vzduchu ze čtyř vstřikovačů a nahoře jsou vyvýšené filtry – což je praktické pro údržbu majitelem. Sklopná koupací plošina slouží také jako příďová plato pro nastupování a vysoká hlavní lukna má v koupelně uložené sprchové desky.

Verdikt

Impression 394 je promyšleně vyvinutý cruiser, který si zachovává klidný trup Humphreys, zatímco upravuje palubu a interiér pro pohodlí při plavbě v malé posádce. Pluje s rovnováhou a rychlostí, má dobrou úroveň zpracování podpalubí a nabízí skutečně flexibilní uspořádání – i když několik chybějících prvků, jako jsou vazáky uprostřed lodi nebo plachta proti bočnímu větru do příďové kajuty, představuje reálnou mezeru.

Klady

Prodloužený trup zachovává šířku, což zlepšuje pohyb lodi bez zmenšování prostoru na palubě
Vakuově infuzovaný epoxidový/vinylesterový trup s pěnovým jádrem nad vodoryskou
Lehké, vyvážené kormidlo a skvělé výkony ve slabém až středním větru
Čtyři uspořádání kajut včetně varianty se vstupem do zadní kajuty
Praktický přístup k Saildrive pro údržbu majitelem

Zápory