Design und Konstruktion
Elan baute die 394 mit ihrem Vakuuminfusionsverfahren aus Epoxid- und Vinylester-GFK. Der Rumpf ist ein Sandwichbau mit einem geschlossenzelligen Schaumkern oberhalb der Wasserlinie und massivem Glasfaserkern unter dem Anker. Die Decks folgen demselben Sandwichprinzip mit einem Balsakern, und die äußeren Rumpflagen verwenden speziell eine Vinylesterharz-Beschichtung, um Osmose vorzubeugen. Ein herkömmlicher gusseiserner Kiel trägt ein tiefes, freistehendes Spatenruder, und eine Pütting aus Edelstahl schützt den Bugbereich des Rumpfes. Die Werft beschreibt einen „Halbdeckssalon“, der durch das Anheben des Bodenbretts der Kabine erreicht wird. Das Interieur zeichnet sich überall durch hochwertige Verarbeitung mit blondem Eichenfurnier, abgerundeten Ecken und Handläufen im Salon aus. Eine Stütze, Längsträger und eine Maststütze im Vorschiff vervollständigen die Struktur. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg wurde weitgehend vom früheren Modell übernommen, anstatt neu konstruiert zu werden. Eine 135-prozentige Rollgenua bleibt Standard, und die Wanten sind innen nahe dem Deckhaus befestigt – fest im Gitter des Rumpfes durch Zugstangen gehalten, was das Vordeck frei hält. Ein geteiltes Achterstag verhindert, dass die Badeplattform blockiert wird, und eine ordentliche Großschot-Schiene befindet sich auf dem Kajütdach, wobei ein Metall-Niederholer das Großsegel kontrolliert. Zwei Harken 35.2 Winschen auf dem Kajütaufbau bedienen die Fallen, während Harken 40.2-Einheiten neben den Steuerrädern für die Genua sorgen, wobei die Rollfockkars von der Plicht aus verstellbar sind. Elan bietet Gennaker, Spinnaker und ein vertikales Rollfocksystem für das Großsegel als Segeloptionen an, aber eine Selbstwendefock ist nicht erhältlich, da weder das Decks-Layout noch die Struktur dafür geeignet sind.
Unter Segeln läuft die 394 bei etwa 10 Knoten Wind und 45-Grad-Windwinkeln mit 6,2 Knoten Geschwindigkeit voran. Bei einem stärkeren Wind von 19 Knoten zog das Dacron-Großsegel gut genug, um auf eine scheinbare Windwinkel von 58 Grad und 7,2 Knoten zu klettern. Das Ruder fühlte sich leicht und ausgewogen an, während sie durch Wenden schnitt und sauber beschleunigte. Zwei Steuerräder sind mit hochwertigen Lewmar-Steuersystemen ausgestattet, die sofort greifen, obwohl Tester feststellten, dass der gewünschte Ruderdruck selbst beim Trimmen des Großsegels weitgehend fehlt, was das Rad etwas weich wirken lässt. Unter Motor erreichte der Volvo Penta D2 Diesel mit Saildrive bei 3000 U/min 7,5 Knoten mit minimalem Lärm und ohne Vibrationen auf dem kompositen Rad.
Unterbringung
Unter Deck wird die 394 in vier Layouts angeboten, die von Zwei- bis Drei-Kabinen-Aufteilungen mit Einzel- oder Doppeltoiletten reichen. Der Salon ist 2,7 Meter hoch und wird durch tränenförmige Kajütaufbaufenster, zwei quadratische Deckenluken und eine dritte Öffnung im Vorschiff belichtet. Lichtes Eichensperrholz kontrastiert mit dunklen Walnusshölzern für Salinge und Kanten, wobei Teak als alternative Innenausstattung verfügbar ist. Eine U-förmige Sitzecke befindet sich im Vorschiff an Backbord, gegenüber davon ein großes Sofa; der Haupttisch lässt sich für die Crew ausklappen, und eine Variante kann zu einer Koje umgebaut werden. Die L-förmige Pantry überzeugt mit einer Doppelspüle und Kunststoffoberflächen, einem kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd-Backofen und einem 85-Liter-Kofferkühlschrank. Beide Nasszellen sind komplett laminiert mit tiefen Spiegeln und öffnenden Luken, und der Navigationstisch kann die meisten Papierkarten verarbeiten, während im Schott Platz für einen 7-Zoll-Plotter und eine UKW-Funkanlage vorhanden ist.
Die Standard-Vorpiek nutzt eine asymmetrische Doppelkoje an Backbord – eine ungewöhnliche Wahl – und verfügt über keinen Leesegelvorhang zur Sicherheit auf See. Eine der Achterkabinen kann gegen eine begehbare Backskiste ausgetauscht werden; in dieser Konfiguration wird die verbleibende Achterkoje um 38 Zentimeter breiter und nahezu king-size, und die Nasszelle erhält eine separate Dusche. Die tiefe Plicht ist durch teakholzverkleidete Sitzbänke mit Geländer und große Schränke darunter geschützt, und ein GFK-Tisch dominiert den Raum – eine klappbare Version ist erhältlich, um die Badeplattform freizumachen. Der klappbare Cockpittisch lässt sich unter dem Boden verstauen, erfordert jedoch zwei Personen, um beide Enden gleichzeitig zu heben.
Bekannte Schwachstellen
Einige Punkte erfordern Aufmerksamkeit. Das Boot ist mittschiffs ohne Klampen ausgestattet, was für Med-Morings und Springleinen wichtig ist. Stufen im Boden des Salons werden als Stolperfallen bezeichnet. Das fehlende Leesegel der Vorschiffskoje stellt eine Sicherheitslücke unter Segeln dar, und der Klappmechanismus des Cockpittisches für zwei Personen ist einhand unpraktisch. Die schmalen, schlauchartigen Bullaugen wurden als wenig hilfreich eingestuft.
Refits und Eignerschaft
Elan ausgestattet das Boot mit einer vertikalen Quick-Ankerwinde am Bug mit Fußbedienung und einem tiefen Ankerkasten, der einen einzelnen Ankerrollenhalter beherbergt. Der Saildrive-Motor ist durch Aufklappen der Niedergangsstufen zugänglich, wobei im Heck seitlicher Zugang für das Entlüften der vier Einspritzdüsen und erhöhte Filter vorhanden sind – praktisch für Wartungsarbeiten durch den Eigner. Eine klappbare Badeplattform dient gleichzeitig als Badebrett an Steuerbord, und das hohe Hauptschott verfügt über Waschplatten, die im Badezimmer verstaut werden können.
Das Fazit
Die Impression 394 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die einen seegütigen Humphreys-Rumpf beibehält und gleichzeitig Deck sowie Innenraum für den Komfort mit kleiner Crew optimiert. Sie segelt ausgewogen und mit gutem Tempo, bietet hervorragende Verarbeitungsqualität unter Deck und echte Flexibilität bei der Raumaufteilung – wenngleich einige Auslassungen wie Klampen mittschiffs und ein Leetuch im Vorschiff echte Mängel darstellen.
Vorteile
- Der verlängerte Rumpf erhöht die Breite und verbessert das Seeverhalten ohne den Decksaufbau zu eng zu machen
- Vakuuminfundierter Epoxid-/Vinylester-Rumpf mit Schaumkern oberhalb der Wasserlinie
- Leichtes, ausgewogenes Rudergefühl und starke Leistung bei leichtem bis mäßigem Wind
- Vier Kabinenaufteilungen, einschließlich einer Option mit begehbarem Backskoj
- Praktischer Zugang zum Saildrive für Eigner-Wartungsarbeiten
Nachteile
- Keine Mittschiffs-Klemmen ab Werk
- Die Vorschiffskoje verfügt über kein Leetuch
- Mäßiges Rudergefühl mit wenig Rückmeldung bei Trimmänderungen
- Die Bodenstufe im Salon ist ein bekanntes Stolperfallen
- Der Cockpittisch muss von zwei Personen zusammengeklappt werden
