Design e costruzione
Elan ha costruito il 394 con il suo sistema di infusione sottovuoto utilizzando vetroresina epossidica e vinilestere; lo scafo è a sandwich con anima in schiuma a cellule chiuse sopra la linea di galleggiamento e in vetroresina piena sotto la chiglia. Le coperte seguono lo stesso principio a sandwich con anima in balsa, e gli strati esterni dello scafo utilizzano resina vinilestere specificamente per proteggere contro l'osmosi. Una chiglia convenzionale in ghisa sostiene un profondo timone sospeso singolo, e una cuffia di prua in acciaio inossidabile protegge lo scafo a prua. Il cantiere descrive un "semi-deck saloon" ottenuto sollevando il pagliolato della cabina; gli interni presentano finiture di qualità in tutto, con impiallacciatura in rovere chiaro, bordi arrotondati e tientibene che attraversano la dinette. Un puntello di supporto, corrimano longitudinali e un puntello di compressione per l'albero a prua completano la struttura. (2)
Armo e Manovre
L'armo è stato mantenuto dal modello precedente anziché essere riprogettato. Un genoa avvolgibile al 135 % rimane di serie, e le sartie si attaccano a madieri interni vicino alla tuga — tenuti saldamente da tiranti alla griglia dello scafo, che lasciano libero il ponte di prua. Uno strallo di poppa diviso evita di ostruire la plancetta di poppa, e una vera trasto della scotta randa si trova sul tetto della dinette con un vang metallico che controlla la randa. Due winch Harken 35.2 sulla tuga gestiscono le drizze, mentre gli Harken 40.2 accanto alle ruote servono il genoa, con i carrelli delle vele di prua avvolgibili regolabili dal pozzetto. Elan offre come opzioni veliche un gennaker, uno spinnaker e un avvolgimento verticale per la randa, ma non è disponibile un fiocco autovirante perché né il layout di coperta né la sua struttura lo consentono.
Sotto vela il 394 avanza a 6,2 nodi con angoli di vento di 45 gradi e circa 10 nodi di brezza. Con un vento più forte di 19 nodi, la randa in Dacron ha tirato abbastanza bene da salire a 58 gradi di angolo apparente e 7,2 nodi, e il timone si è rivelato leggero e bilanciato mentre la barca eseguiva le virate e accelerava pulitamente. Sono installate due ruote del timone con sistemi Lewmar di alta gamma che rispondono immediatamente, sebbene i tester abbiano notato che la pressione sul timone desiderata sia ampiamente assente anche quando si regola la randa, lasciando la ruota un po' troppo morbida. A motore, il diesel Volvo Penta D2 con Saildrive ha raggiunto i 7,5 nodi a 3000 giri/min con un rumore minimo e nessuna vibrazione trasmessa alla ruota in composito.
Accommodations
Sottocoperta, il 394 è offerto in quattro layout che spaziano da disposizioni a due o tre cabine con bagni singoli o doppi. Il salone ha un'altezza interna di 2,7 metri ed è illuminato da finestrature a goccia sulla tuga, due oblò quadrati e un terzo apribile a prua. La finitura in legno di rovere chiaro contrasta con i dettagli in noce scuro, e il teak è un'alternativa disponibile per gli interni. Una dinette a U si trova a prua sul lato di sinistra con un grande divano di fronte; il tavolo principale si abbassa per ospitare l'equipaggio e una variante si abbassa per formare una cuccetta a castello. La cucina a L merita plausi per la doppia lavastoviglie e le coperture in composito, un fornello-forno a cardini a doppio fuoco e un frigorifero a cassa da 85 litri. Entrambi i bagni sono interamente stampati con lavelli profondi e sportelli apribili, e la tavola da carteggio gestisce la maggior parte delle carte nautiche cartacee, con spazio sulla paratia per un plotter da sette pollici e una radio VHF.
La cabina di prua standard utilizza una cuccetta doppia asimmetrica a sinistra — una scelta insolita — e manca di un telo antirollio per la sicurezza in navigazione. Una delle cabine di poppa può essere sostituita con un gavone di poppa calpestabile; in questa configurazione la cuccetta di poppa rimanente diventa più larga di 38 centimetri, quasi a dimensioni king-size, e il bagno ottiene una doccia separata. Il pozzetto profondo è protetto da panche a scomparsa in teak con sedili della falchetta e ampi gavoni sottostanti, e domina un tavolo in vetroresina — è disponibile una versione abbattibile per liberare la plancetta di poppa. Il tavolo del pozzetto pieghevole si ripone sotto il pagliolato ma richiede due persone per sollevare entrambe le estremità contemporaneamente.
Known Issues
Alcuni punti meritano attenzione. La barca è priva di gallocce a centro barca, il che è importante per le boe di mezzo e le cime di prua. Sono segnalati dei gradini nel pagliolato della dinette che rappresentano un pericolo di inciampo. La mancanza del telo di protezione laterale sul letto della cabina di prua costituisce una lacuna di sicurezza in navigazione, e il meccanismo di chiusura pieghevole da due persone del tavolo del pozzetto risulta scomodo quando si naviga in solitario. Gli oblò a fessura sono stati giudicati poco utili.
Refit e proprietà
Elan ha installato un salpa-ancora verticale Quick a prua con pulsanti a pedale e una profonda gavone dell'ancora che ospita un singolo musone. Il motore Saildrive è raggiungibile sollevando i gradini del tambuccio, con accesso laterale per la lavaggio dei quattro iniettori e filtri rialzati sul retro — pratico per la manutenzione da parte dell'armatore. Una plancetta bagno abbattibile funge anche da rampa di poppa per il bagno in mare, e l'alto boccaporto principale ha le tavole di sentina riposte nel bagno.
Il verdetto
L'Impression 394 è una barca da crociera evoluta con cura, che mantiene lo scafo marino di Humphreys pur perfezionando coperta e interni per il comfort con equipaggio ridotto. Naviga con equilibrio e passo, offre finiture eccellenti sottocoperta e layout davvero flessibili, anche se alcune mancanze come le gallocce a mezza nave e un telo antirollio nella cabina di prua rappresentano dei veri punti deboli.
Vantaggi
- Lo scafo allungato mantiene il baglio massimo, migliorando il passaggio sull'onda senza ingombrare la coperta
- Scafo in resina epossidica/vinilestere infusa sottovuoto con anima in schiuma sopra la linea di galleggiamento
- Timone leggero e bilanciato con ottime prestazioni con arie da leggere a moderate
- Quattro layout della cabina, incluso l'opzione con gavone di poppa calpestabile
- Pratico accesso al Saildrive per la manutenzione da parte dell'armatore
Svantaggi
- Nessuna galloccia a centro barca di serie
- La cuccetta della cabina di prua manca di un telo antirollio
- Timone morbido con poca risposta sotto le regolazioni delle vele
- I gradini del pagliolato del salone rappresentano un noto pericolo di inciampo
- Il tavolo del pozzetto richiede due persone per essere ripiegato
