设计与建造
Elan 使用真空灌注系统建造了 394，采用环氧树脂和乙烯基酯玻璃钢（GRP），船体为夹层结构，在水线以上采用闭孔泡沫芯，在锚位以下采用实心玻璃纤维。甲板遵循相同的夹层原理，采用轻木（balsa）芯，外层船壳板使用乙烯基酯树脂，专门用于防止渗透吸水。传统的铸铁龙骨承载着深单悬挂舵，不锈钢艏导流罩保护船首船体。船厂描述了通过抬高舱底板实现的“半升高式主舱”，内装整体具有高品质饰面，配有浅色橡木贴面、圆角以及贯穿主舱的扶手。支撑柱、纵向扶手和前桅压缩柱完善了结构。 (2)
帆装与操控
该船的帆装沿用了早期型号，未进行重新设计。135% 的卷收前帆（genoa）仍是标准配置，侧支索连接在靠近舱室的船体内侧——并通过拉杆牢牢固定在船体网格上，从而保持了艏甲板的整洁。分段后支索避免了阻挡游泳平台，主帆缭绳滑轨则安装在沙龙舱顶上，并配有金属斜拉索来控制主帆。升高式舱顶上的双 Harken 35.2 绞盘用于操控升降索，而舵轮旁的单 Harken 40.2 绞盘则服务于前帆，卷收前帆车则可在驾驶舱内调节。Elan 提供 Gennaker 帆、球帆以及主帆垂直卷收系统作为选配帆具，但由于甲板布局和结构均不适合，因此不提供自动转帆前帆。
在帆航状态下，394 在大约 10 节的风速下，以 45 度的风角航行时，航速可达 6.2 节。在更强劲的 19 节风中，Dacron 主帆拉力足够好，能爬升至 58 度的表观迎风角和 7.2 节的速度，舵感轻盈且平衡，她在迎风换舷时旋转流畅，并能干净利落地加速。两个操舵舵轮配备了优质的 Lewmar 操舵系统，响应非常灵敏，尽管测试者指出，即使在修剪主帆时也基本感觉不到所需的舵压，使舵轮显得有些松散。在动力驱动下，配备帆驱传动的 Volvo Penta D2 柴油发动机在 3000 转/分钟时达到 7.5 节的速度，噪音极小，且没有通过复合材料舵轮传递任何震动。
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 394 提供四种布局，涵盖双舱和三舱配置，并配有单卫生间或双卫生间。主舱净高达到 2.7 米，采光来自泪滴形的舱顶舷窗、两个方形天窗以及艏部第三个可开启的舷窗。浅色橡木贴面与深色胡桃木的琴颈和边缘形成对比，柚木也是可选的内部装饰材料。U 形餐桌位于左舷前部，对面是一张大型长椅；主桌可折叠以容纳船员，另一种变型则可放下形成床位。L 形厨房因配备双水槽和复合材料面板、一个带万向节的双燃烧器炉灶烤箱以及一个 85 升的箱式冰箱而备受赞誉。两个卫生间均采用全模压设计，配有深水槽和可开启的舱盖，导航台可处理大多数纸质海图，并留有用于放置 7 英寸绘图仪和 VHF 的舱壁空间。
标准的前舱在左舷采用不对称双人床位（一个不寻常的选择），并且在航行时缺乏用于安全的防侧滚帆布。其中一个艉舱可以换成步入式后部储物舱；在这种配置下，剩余的艉侧床位宽度增加了 38 厘米，接近帝王尺寸，且卫生间获得了独立的淋浴间。深邃的驾驶舱由柚木百叶长椅和护栏座椅保护，下方配有大型储物柜，一张玻璃钢桌占据主导地位——也有可折叠版本以腾出游泳平台。折叠式驾驶舱桌可收纳在地板下方，但需要两人同时抬起两端。
常见问题
有几项需要注意的地方。船上缺少船中部系缆桩，这对于中间系泊和弹簧索非常重要。主舱地板上的台阶被指出是绊倒隐患。前舱床位缺失的护舷网布在航行中是一个安全隐患，且驾驶舱桌子的双人折叠机构在单人操作时非常别扭。类似狭缝的舷窗被认为作用不大。
翻新与所有权
Elan 在船首安装了带脚踏按钮的立式 Quick 锚机，以及一个可容纳单个锚滚轮的深链舱。只需升起升降口梯道即可触及帆驱传动发动机，侧面设有抽排四个喷油嘴的通道，后部配有升高的过滤器——非常便于船主自行维护。折叠式游泳平台兼具艉侧登船平台的功能，高大的主舱盖内收纳着浴室用的洗衣板。
总结
Impression 394 是一款经过深思熟虑的演变巡航帆船，它在保持适航的 Humphreys 船体的同时，对甲板和内装进行了改良，以提升少人操作的舒适度。它航行平衡且节奏感好，舱内饰面工艺精湛，并提供了真正灵活的布局——尽管缺少一些中间系缆桩和前舱防侧击帆布等配置确实是一大遗憾。
优点
- 拉长船体保持了型宽，改善了运动性能，同时不会使甲板拥挤
- 真空灌注环氧树脂/乙烯基酯船体，在水线以上采用泡沫夹芯结构
- 轻盈、平衡的舵感，以及强劲的轻风至中风性能
- 四种舱室布局，包括可步入式后部储物舱选项
- 实用的帆驱传动（Saildrive）通道，便于船主自行维护
缺点
- 原厂未配备船中部系缆桩
- 前舱床位缺少防侧滚网罩
- 舵感松软，在调整帆装时反馈极弱
- 主舱地板台阶是公认的绊倒隐患
- 驾驶舱桌需要两人协作才能折叠
