Projekt i konstrukcja
Shaw zaprojektował jacht Pearson 39 wokół monolitycznego, ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego jako kadłuba, połączonego z pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy, co pozwala zachować sztywność nadwodzia bez dodawania masy w górnych partiach masztu. Połączenie kadłuba z pokładem stanowi odchylona do wewnątrz listwa, skręcona śrubami i zalaminowana, co zapewnia płynne zgranie na zewnątrz, z tekową listwą odbojową przykręconą do tej samej listwy. Solidny skeg sterowy jest formowany jako część kadłuba, a ster podtrzymuje brązowa stopa łożyskowa. Sam miecz to laminat z włókna szklanego, obracający się na brązowym sworzniu osadzonym w pływaku kilu i podnoszony lub opuszczany za pomocą podwójnego systemu kabestanu i bębna. Układ z kilem z mieczem obrotowym daje minimalne zanurzenie (przy podniesionym mieczu) wynoszące zaledwie 4 stopy 7⅝ cala (ok. 1,45 m), co otwiera dostęp do płytkich rzek, przy jednoczesnym zachowaniu głębokiego zanurzenia 8,88 stopy (ok. 2,70 m) po opuszczeniu miecza. Przy 7300 funtach (ok. 3300 kg) balastu ołowianego przy wyporności 17 000 funtów (ok. 7700 kg), stosunek balastu do wyporności wynosi 42,9%, co stanowi fundament stabilnej, łatwej żeglugi, jaką opisują zarówno właściciele, jak i stocznia. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pearson 39 niesie ożaglowanie typu topowe o umiarkowanym wydłużeniu na aluminiowym maszcie stawianym na stępce z jednym piętrem salingów, odległymi od siebie dolnymi wantami na ich końcach oraz olinowaniem bocznym do podwięzi wantowych zamontowanych na listwach dennych wewnętrznej konstrukcji laminatowej kadłuba. Z fabrycznego wyposażenia korzystała z żagla przedniego na sztagach, a klasyczne szoty grota z okuciem przechodzą przez czteroskrzyńowy system talii do wózka szotów grota na rufowej części kokpitu. Połączenie steru na skegu i umiarkowane ożaglowanie sprawiają, że jacht jest szybki, stabilny i płynnie porusza się na fali; ta sama architektura była również oferowana jako jol – około tuzina z około 150 zbudowanych egzemplarzy przyjęło ten typ ożaglowania. Szerokie przejścia i czysty pokład dziobowy wykonany z wzmocnionego, antypoślizgowego laminatu, a także podwójne relingi i tekowe handrelingi na pokładówce świadczą o pokładzie zaprojektowanym z myślą o bezpiecznym poruszaniu się. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht Pearson 39 oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób w układzie, który stawia na prywatność. Na dziobie znajduje się kabina armatorska z drzwiami skrzydłowymi, pełnymi kojami, regałami na książki oraz osobnym wejściem do toalety, z szafą na prawej burcie oraz szafą i komodą na lewej burcie. Za nią, w toalecie na lewej burcie, mieści się schowek na pościel, szuflady toaletki oraz duży schowek na drobiazgi, podczas gdy naprzeciwko znajduje się komoda i szafa. W mesie na lewej i prawej burcie rozmieszczono koje-kanapy wokół składanego stołu, a fabryka oferowała dwa układy wnętrza. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie przy stopniach zejściówki mieści lodówkę na lód (z góry), zlew, szafki, szuflady, schowek na żywność na górze oraz kardanowy trzypalnik z piekarnikiem; naprzeciwko, w centrum nawigacyjnym, znajduje się podnoszony stół nawigacyjny, schowki oraz koja rufowa, która służy również jako fotel nawigatora, z osobną koją nawigatora tuż za nią. Kokpit o długości 9 stóp i 3 cali z szafkami na lewej i prawej burcie oraz bakistą, a także stanowisko sterowe umieszczone blisko jego dziobowej części, dopełniają przestrzeń mieszkalną i obsługę sterowania. Pewna osobliwość: jacht opuszczał stocznię wyposażony jedynie w podłogę kokpitu z matą antypoślizgową, bez gotowego posadzki.
Wyposażenie i napęd
Pearson 39 był w standardzie wyposażony w silnik benzynowy Universal o mocy 30 KM oraz podstawowy system DC 12 V, zasilany z zbiornika paliwa o pojemności 30 galonów (ok. 113 litrów) znajdującego się pod kokpitem – ilość ta jest wystarczająca do żeglugi lokalnej i przybrzeżnej. Dla osób chcących cieplejszego klimatu pod pokładem dostępny był opcjonalny wnętrze w teku. Fabryczne osprzęty pokładowe obejmowały bakisty w kokpicie, bakistę rufową oraz już wspomniane, zapewniające bezpieczeństwo relingi i handrelingi. (1)
Werdykt
Pearson 39 zasługuje na swoją reputację jachtu turystyczno-regatowego stoczni Shaw, który nie rezygnuje z komfortu życia na pokładzie. Kadłub z mieczem, konstrukcja z litego laminatu i balsy oraz sterowanie z dziobu czynią go wyjątkowym krążownikiem do żeglugi przybrzeżnej i wyspiarskiej, podczas gdy układ z siedmioma miejscami do spania wraz z prywatną kabiną dziobową idealnie nadaje się do dłuższych rejsów. Podłoga kabiny z wkładką (pan-liner) oraz ówczesny system 12 V to najwyraźniejsze przypomnienie, że jest to projekt z lat 70., wymagający przemyślanych modernizacji.
Zalety
- Kil z mieczem zapewnia minimalne zanurzenie 4' 7⅝" przy podniesionym mieczu oraz głębokie żeglowanie po opuszczeniu
- Szybki, stabilny i łatwy ruch dzięki zorientowanemu na osiągi kadłubowi projektu Shawa i stosunkowi balastu wynoszącemu 42,9%
- Układ z siedmioma miejscami do spania z prywatną, dziobową kabiną armatorską i pełnym stanowiskiem nawigacyjnym
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym i solidnymi brązowymi łożyskami skegu i steru
Wady
- Fabryczna podłoga to jedynie antypoślizgowa wkładka, brak wykończonego podłogowego laminatu
- Prosty system 12 V DC i silnik benzynowy odzwierciedlają ograniczenia techniczne tamtej epoki
- Szotwica mocowana na hakach oraz szot rufowy grota są nieaktualne według współczesnych standardów
