Projekt i konstrukcja
Założeniem projektowym Primrose było stworzenie jachtu turystycznego o lekkiej wyporności i bardzo dużej szerokości, który zapewni zarówno stabilność, jak i maksymalną przestrzeń mieszkalną – liczby potwierdzają to: wyporność wynosi około 18 150 funtów przy szerokości 13 stóp i 4 cali oraz 6680 funtów balastu żeliwnego. Szeroki kadłub był wówczas nietypowy dla Europy, gdzie na rynku dominowały wąskie jednostki, co sprawiało, że pod pokładem model 39 wydawał się ogromny, pozostając jednocześnie łatwym w obsłudze jachtem o długości 38 stóp i 6 cali na pokładzie oraz linii wodnej wynoszącej 32 stopy i 6 cali. W recenzjach opublikowanych na stronie boats.com autorzy wskazywali charakterystyczny układ z kokpitem centralnym i szeroki kadłub jako najbardziej wyróżniające cechy zewnętrzne tego jachtu. Ten sam portal przypisywał dodatkową szerokość zdolności jachtu do pomieszczenia dużej załogi i jej sprzętu podczas dłuższych rejsów. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Model 39 to slup topowy z ożaglowaniem składającym się z grota o powierzchni 300 stóp kwadratowych i pracującej genui o powierzchni 555 stóp kwadratowych, z wymienionym również pracującym fokiem o powierzchni 295 stóp kwadratowych. Powierzchnia żagli wspiera charakter lekkiego kadłuba jako szybkiego, przestronnego jachtu turystycznego, a nie ciężkiej jednostki na trudne warunki pogodowe. Silnik wysokoprężny Thornycroft T108 o mocy 47 KM napędza wał, a w całej gamie projektów Moody z tego okresu silniki te były uważane za solidne i dłuższe niż wiele współczesnych im konstrukcji, co ma znaczenie dla jachtu mającego już dziesięciolecia na kile. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem różnica w porównaniu z modelem 33 jest natychmiastowa. Przestronny salon znajduje się przed centralnym kokpitem i mieści kanapę w kształcie litery U, którą można przekształcić w podwójną koję; naprzeciwko znajdują się stół nawigacyjny, kambuz oraz przejście prowadzące na rufę. To przejście prowadzi pod pokład do kabiny armatorskiej – prawdziwej podwójnej koi o znacznie większej wysokości wnętrza niż w modelu 33 – wydzielonej toalety z prysznicem, toaletki, szafy oraz schowków. Między salonem a kabiną dziobową znajduje się dodatkowa kabina z dwiema kojami piętrowymi, dużą przestrzenią do stania i przechowywania oraz własną, przestronną toaletą. Na lewo od salonu, w części dziobowej, znajduje się kabina gościnna z dwiema kojami i drzwiami przesuwnymi, a naprzeciwko niej druga toaleta z prysznicem. Kabina na dziobie oferuje dwie koje, które można przekształcić w podwójną. Ogólny efekt, jak zauważył boats.com, to jacht, który wydaje się ogromny i może z łatwością pomieścić pełną załogę na kotwicy. (1)
Genealogia i następcy
Produkcja modelu 39 była krótka, ale wpłynęła na rozwój branży. Moody 40, wprowadzony na rynek pod koniec 1978 roku, był oparty bezpośrednio na modelu 39, przyjmując zmodyfikowany układ kabin na rufie w celu uzyskania większej przestrzeni oraz zmieniony układ kokpitu przed zakończeniem tego okresu badawczego. Model 39 stanowi zatem przestronny punkt centralny generacji jachtów Moody z kokpitem centralnym stoczni Primrose, zanim późniejsze projekty Billa Dixona zaprowadziły markę w nowym kierunku.
Werdykt
Moody 39 to jacht żaglowy turystyczny o kompaktowych gabarytach, który swoimi możliwościami przewyższa wiele jednostek o długości 38 stóp i 6 cali, oferując doskonałe warunki do mieszkania na pokładzie i dłuższych rejsów z rodziną. Szeroki kadłub i lekka wyporność projektu Primrose w połączeniu z kokpitem centralnym pozwoliły na stworzenie układu trzykabinowego z prywatną kabiną armatorską, co było wyjątkiem na tamtejszym rynku. Silnik wysokoprężny Thornycroft zapewnia zaś nabywcy niezawodną i trwałą napędową jednostkę. Krótka seria produkcyjna sprawia, że jachty są rzadkością, ale te 82 zbudowane egzemplarze dzielą spójny, dopracowany projekt.
Zalety
- Wyjątkowo przestronne wnętrze z trzema kabinami i osobną, wydzieloną kabiną armatorską na rufie
- Szeroki kadłub o lekkiej wyporności, nietypowy dla Europy połowy lat 70.
- Solidny silnik wysokoprężny Thornycroft o bardzo długiej żywotności
- Bezpośrednia, większa kontynuacja sprawdzonej linii Moody 33
Wady
- Zbudowano tylko 82 sztuki (1975–1978), więc ograniczona dostępność
- Konfiguracja z kokpitem centralnym może nie odpowiadać osobom potrzebującym dostępu do kokpitu rufowego
