Projekt i konstrukcja
Doświadczenie Roberto Biscontiniego w America’s Cup zaowocowało zrównoważonym kształtem kadłuba, w którym środek wyporu jest zestrojony ze środkiem ożaglowania, dziobem pionowym, pionową pawężą i niską pokładówką. Kadłub ma przekładkę z balsy i został zbudowany metodą infuzji, z laminatowymi wzdłużnikami zamocowanymi do aluminiowej konstrukcji dennikowej w celu maksymalizacji sztywności pod obciążeniem kilu i takielunku. Każdy jacht budowany jest na zamówienie (semi-custom), a pokład i kadłub w miejscach montażu okuć mają przekładkę z litego szkła i są infuzywane. Zewnętrzne podwięzi wantowe, liny życiowe z Dyneemy oraz lekkie meble świadczą o filozofii oszczędności masy, podczas gdy wewnętrzna wkładka kadłuba przenosi obciążenia z masztu, podwięzi wantowych i silnika. Standardowym kilem jest żeliwny kil T o długości 8 stóp i 2 cali (ok. 2,5 m) z opcją wersji o małym zanurzeniu 6 stóp i 3 cali (ok. 1,9 m) oraz dostępnym kilu T o długości 9 stóp i 10 cali (ok. 2,99 m) z ołowianym bulbem do regat; podwójne stery pozwalają zachować kontrolę nad jachtem w każdym kącie przechyłu. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowym takielunkiem jest stawiany na pokładzie aluminiowy maszt Lorima z trzema piętrami salingów o wysokości 85 stóp, z opcją wersji wyczynowej z węglowym profilem, która podnosi wysokość nad linią wodną do 88 stóp. Standardowy plan żagli obejmuje powierzchnię 1785 stóp kwadratowych między genuą 105% i grotem, a stały kompozytowy sztag na dziobie pozwala na postawienie Code Zero lub pełnego spinakera na kursach pełnych. Podzielna szyna grota zmniejsza wysokość rozwiniętego liku przedniego o połowę, szoty żagli przednich mocno trzymają się burt wokół masztu, a zestaw kabestanów elektrycznych Harken Performa obsługuje oba rodzaje żagli. Nie ma tu wózka szotowego; szot główny przechodzi przez blok w osi symetrii tuż przed kołami sterowymi. Testująca załoga w magazynie SAIL Magazine uznała go za niezwykle responsywnego, przyspieszającego w mgnieniu oka i równie żywego jak mieczówka. Jacht przesuwał się z prędkością 6,5 węzła przy wietrze rzeczywistym o sile 8,7 węzła pod kątem 55 stopni wiatru pozornego, utrzymując prędkość 5,5 węzła na kursach o 35 stopniach wiatru pozornego, zanim spadł do 3 węzłów w bajdewindzie przy wietrze poniżej 6 węzłów, płynąc wyłącznie pod samymi żaglami roboczymi. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon otwiera się na formalną jadalnię na lewej burcie oraz salon na prawej burcie, przy czym białe, lakierowane grodzie, tekowa podłoga i formowane meble drewniane utrzymują wnętrze w jasnym klimacie. Standardowy układ z trzema kabinami i dwiema toaletami umieszcza apartament armatora na dziobie z wyspą nocną o wysokości 5 stóp i 3 cali oraz osobną toaletą; dwie podwójne koje na rufie dzielą wspólną toaletę. Wersja z trzema kabinami i trzema toaletami zapewnia prywatne kabiny prysznicowe w każdej kabinie. Kambuz ma kształt litery L (lub U w przypadku dobrego oparcia do żeglugi pełnomorskiej) i jest łatwy do dostosowania, natomiast kokpit dzieli się na dwie wygodne kolumny sterowe oraz towarzyski salon przed kołami sterowymi, przy czym para stolików bocznych pozwala zachować wolną środkową alejkę. Podnoszona pawęż służy jako platforma kąpielowa i ukrywa garaż na ponton, w którym mieści się nafukiwany ponton typu RIB o długości 8 stóp lub 9-stopowy, złożony.
Wyposażenie i układ pokładu
Dwa ukośne kolumny masztu (binnacle) mieszczą węglowe koła sterowe i 12-calowe wyświetlacze B&G, z przełącznikami silnika umieszczonymi na ich szczycie dla łatwego manewrowania w porcie, a wyświetlacze B&G 20/20 na maszcie są widoczne ze stanowisk sterowych. Wszystkie liny, w tym dwukońcowa szot główny, biegną pod panelami pokładowymi do stanowisk sterowych; roler genui znajduje się pod pokładem, a luki są zrównane z pokładem. Systemy SEANAPPS i Ship Control pozwalają właścicielom zarządzać oświetleniem i systemami za pomocą smartfona. Szeroki pawęż i przepływowy układ pokładu dają załodze dużo miejsca do pracy przy żaglach, z solidnymi handrelingami w osi symetrii i podniesionymi relingami wokół sekcji rufowych.
Napęd i osiągi na silniku
Standardowym napędem jest silnik Yanmar o mocy 80 KM z przekładnią Saildrive; jacht testowy był wyposażony w opcjonalny turbodiesel o mocy 110 KM z liniową ośią napędową, układem Flexofold oraz chowanym sterem strumieniowym Sidepower. Przy pełnym wietrze jacht osiągał prędkość do 9,6 węzła przy obrotach 3400 obr./min, natomiast spokojna żegluga turystyczna na 8,7 węzła przy 2200 obr./min generowała zużycie około 1,5 galonu paliwa na godzinę. Mniejsza pojemność zbiorników – 106 galonów paliwa i 190 wody – odzwierciedla priorytet dawany masie pod żaglami kosztem długiego zasięgu na silniku.
Werdykt
First Yacht 53 to całkowicie nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, który zapewnia czucie na sterze przypominające prowadzenie mieczówki w luksusowym wydaniu o długości 56 stóp, oferując półseryjne wnętrze i naprawdę przemyślany pokład zaprojektowany z myślą o prędkości przy nielicznej załodze. Nie jest to jacht do żeglugi oceanicznej na silniku, a mniejsza pojemność zbiorników i kadłub z szeroką rufą wymagają od właściciela postawienia na żagle jako głównego środka transportu.
Zalety
- Wyjątkowo czułe koło sterowe i szybkie przyspieszenie pod żaglami
- Konstrukcja z rdzeniem z balsy w technologii infuzji o sztywności konstrukcji aluminiowej
- Elastyczne układy z trzema kabinami i dwiema lub trzema toaletami z awangardowym salonem
- Łatwy do obsługi garaż na ponton i podnoszona platforma kąpielowa w pawęży
- Elektryczne kabestany, płaskie pokłady i sterowanie systemami za pomocą smartfona
Wady
- Zmniejszona pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza możliwość długiej żeglugi na silniku
- Brak w pełni regulowanego wózka szotów grota
- Głęboki kil o charakterze regatowym ma zanurzenie prawie 10 stóp
