Elan GT6 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układ z trzema kabinami jest częstszy na rynku wtórnym, ale dostępny jest również wersja dwukabinowa; często spotyka się egzemplarze pocharterowe. Standardowy układ dwukabinowy obejmuje koję wyspową w części dziobowej z prywatną toaletą i osobną prysznicem oraz dwie pojedyncze kabiny rufowe w konfiguracji testowej, podczas gdy wersja trzykabinowa dodaje trzecią przestrzeń do spania kosztem prywatności w kabinie rufowej. Rzadszą specyfikacją jest pojedyncza kabina rufowa z przeciwległą warsztatą. Kambuz znajduje się na śródokręciu nad kilem, a składany stolik nawigacyjny otwiera się na stół nawigacyjny; nie ma tu dedykowanego biurka nawigacyjnego. Wysokość w kabinie głównej wynosi około 1,83 m dzięki podnoszącemu się pokładowi.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane GT6 często wyposażone są w ster strumieniowy dziobowy, kabestany elektryczne, ogrzewanie, klimatyzację, falownik, pokład tekowy, prysznic w kokpicie, autopilota, platformę kąpielową, spinaker asymetryczny oraz ciepłą wodę, przy czym ploter map i bimini stanowią standardowy zestaw turystyczny. Często spotykanymi dodatkami są panele słoneczne, fok samozwrotny, gennaker, zamrażarka i radar. Dla kupującego pakiet urządzeń związanych z energią – ogrzewanie, falownik, panele słoneczne, klimatyzacja – decyduje o komforcie poza siecią podczas ciepłych letnich dni na Morzu Śródziemnym, natomiast zestaw systemów do obsługi żagli – kabestany elektryczne, fok samozwrotny i spinaker asymetryczny – określa, jak łatwo para może poradzić sobie z prowadzeniem jachtu. Ster strumieniowy dziobowy i autopilot są niemal niezbędne przy ciasnych wyjściach z marin, tak powszechnych w akwenach, na których ten jacht najczęściej pływa.

Co sprawdzić podczas inspekcji

GT6 nie posiada wodoszczelnej grodzi oddzielającej urządzenia sterowania od wnętrza, dlatego należy sprawdzić kabiny rufowe – z których uzyskuje się dostęp do sektorów sterowych i autopilota – pod kątem jakichkolwiek śladów przecieku wody w kierunku układu sterowania z łączonymi trzonkami. Grodzie są laminowane do kadłuba i pokładu, a stocznia zastosowała infuzję próżniową z powłoką winyloestrową, aby zapobiec osmozie. Mimo to inspekcja powinna potwierdzić stan laminatu oraz brak odsłoniętych włókien w pomalowanych zakamarkach zęzy. Dostęp do silnika jest możliwy z trzech stron, co ułatwia serwisowanie standardowego silnika Volvo lub opcjonalnego diesla Yanmar. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowymi rynkami dla GT6 są Chorwacja i Turcja, gdzie pojawiają się zarówno jachty pocharterowe, jak i prywatne. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdź układ wnętrza (wersja trzykabina armatorska lub z wspólną mesą pocharterową), sprawdź działanie steru strumieniowego dziobowego i autopilota, skontroluj dostęp do stanowiska sterowania w kabinie rufowej pod kątem wilgoci oraz upewnij się, że panele słoneczne lub klimatyzacja odpowiadają Twoim planom żeglugi.