Design i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego metodą infuzji próżniowej, przy czym kadłub budowany był przy użyciu żelkotu izoftalowego i barierowej żywicy winyloestrowej na rdzeniu z pianki Divinycell w całej swojej długości, z wyjątkiem obszaru kilu, gdzie zaawansowane techniki laminowania zastąpiono solidnym laminatem stałym. Galwanizowana kratownica stalowa przenosi ogromne obciążenia z kilu i takielunku – rozwiązanie konstrukcyjne, o którym w recenzji magazynu Yachting World wspomniano jako inspirowane konstrukcją X-Yachts. Sam kil łączy żeliwną płetwę o długości 2,2 metra z ołowianym bulbem, co zapewnia niższy środek ciężkości i stosunek balastu wynoszący 30%, podczas gdy opcjonalny regatowy kil o długości 2,7 metra z bulbem typu T sprawia, że jacht jest niemal tonę lżejszy, co poprawia osiągi. Sześć zintegrowanych okien Arrow przecina kadłub dla zapewnienia dobrej widoczności, zintegrowana rynna holownicza zwiększa wytrzymałość lokalną, a składana pawęż zwiększa wszechstronność kokpitu. Wewnątrz fundamenty silników są zamontowane w laminacie poliestrowo-szklanym (GRP) w celu zapewnienia izolacji akustycznej, a jasna maszynownia z łatwo dostępnymi filtrami znajduje się za przejściem technicznym (tunnel) z lukami umożliwiającymi dostęp do urządzeń między kabinami rufowymi. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny są sprowadzone do stanowiska sterowego, co umożliwia łatwą obsługę jednoosobową. Slup ułamkowy niesie żagle z tkaniny North Sails 3Di Endurance Edge: grot o powierzchni 68 m² oraz fok samozwrotny o powierzchni 50 m². Stały węglowy bukszpryt pozwala na postawienie Code Zero o powierzchni 163 m² lub gennakera o powierzchni 199 m². Zamontowany na maszcie szot grota marki Harken – mniejsza wersja opracowana przez producenta na życzenie stoczni Saffier – pozwala na natychmiastowe trymowanie z obu kół sterowych i utrzymuje pokład w czystości. Od lat standardem w Saffier są również kabestany dwukierunkowe Harken. Na wodzie testerzy opuszczający Ijmuiden osiągali prędkość 8,5 węzła przy wietrze o sile 15 węzłów wewnątrz falochronu oraz ponad 9 węzłów w baksztagu na pełnym morzu. Podczas żeglugi pod wiatr przy sile 4 stopni w porywach do 5 węzłów średnia prędkość wynosiła 7–7,5 węzła przy kącie widzialnym 25 stopni. Z gennakerem A2 przy wietrze o sile 18–21 węzła wielokrotnie notowano dwucyfrowe wartości, a kadłub zaczynał się luzować, gdy prędkość przekraczała 10,8 węzła. Ster jest stabilny, jacht wykazuje dużą nawietrzność, a Saffier twierdzi, że model 46 potrafi wejść w ślizg przy prędkości rzeczywistej powyżej 18 węzłów. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zostało zaprojektowane z trzema kabinami i sześcioma miejscami do spania, wykończone jasną okleiną dębową z białymi i kremowymi tapicerkami na tle czarnych detalów. Duża dziobowa kabina armatorska mieści wysoką koję półwyspową z rzeźbionymi sekcjami z topem skórzanym, głębokie szuflady, wysoką szafę oraz biurko lub toaletkę zwrócone w stronę rufy; umywalka jest opcjonalna, ale nie ma tu prywatnych toalet – dwie rufowe kabiny dwuosobowe oraz kabina dziobowa dzielą się jasną, przestronną toaletą z osobną kabiną prysznicową. W mesie znajduje się duży stół ze schowanymi na rufie przedłużeniami oraz małe biurko z ploterem wbudowanym w podwyższoną panel. Magazyn Yachting World uznał jacht za stosunkowo przestronny, z wysokością wnętrza dostosowaną do potrzeb Holendrów (osiągającą poziom koji dziobowej) oraz szerokimi, wysokimi drzwiami, podczas gdy grube materace, progresywne oświetlenie i zamki z cichym domykiem podkreślają wysoki standard wykończenia. Na pokładzie ruchome ławki w układzie Med oraz niska rufa zmieniają kokpit w platformę kąpielową, a składany rufowy taras plażowy w kilka sekund zmienia się z miejsca do opalania w pełnoprawny kokpit żaglowy; wersja North podnosi rufę, tworząc garaż na ponton pod materacową kanapą.
Werdykt
Saffier SL 46 to uznaną ewolucję od specjalisty w dziedzinie łodzi jednodniowych do kategorii dużych jachtów turystycznych, która nie rezygnuje z żadnej z zalet prostoty obsługi dla pojedynczej osoby na rzecz większych rozmiarów. Jego kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej, ocynkowana kratownica balastowa i olinowanie z całkowicie sprowadzonymi linami sprawiają, że jacht jest naprawdę łatwy w samodzielnej obsłudze, podczas gdy dwie osobowości pokładu pozwalają kupującemu wybrać między towarzyskością platformy kąpielowej a konserwatyzmem związanym z łatwym składaniem pontonu. Raporty testowe o cichym wnętrzu i łatwym dostępie do silnika sugerują, że jacht ten został zaprojektowany z myślą o rzeczywistej eksploatacji, a nie tylko do broszury reklamowej.
Zalety
- Obsługa jednoosobowa z całym olinowaniem na stanowisku sterowym i zabezpieczonym szotem grota
- Kadłub z przekładką piankową w technologii infuzji próżniowej z ocynkowaną kratownicą do przenoszenia obciążeń od takielunku i kilu
- Żywa dynamika potwierdzona przez testerów – dwucyfrowe prędkości pod latawcem
- Dwie konfiguracje pokładu do żeglugi po Morzu Śródziemnym lub północnych wodach
Wady
- Przednia kabina armatorska dzieli toaletę z kabinami rufowymi, zamiast być wyposażona w prywatną toaletę
- Kil regatowy i wiele opcji komfortowych generują znaczne koszty i skomplikowanie konstrukcji
