Projekt i konstrukcja
Sira 46 to jacht z dwoma sterami w stylu Open, którego korzenie sięgają świata regat klasy Open Class, dzieląc filozofię z linią pochodną z prac Humphreys Yacht Design nad projektami Open 60, Volvo 70 i Class 40. Ten sportowy rodowód widoczny jest w kształcie kadłuba: pionowa dziobnica i zakrzywiona, niska pokładówka osadzone są na dużej szerokości i ostrym oble przeniesionym ku rufie od środka jachtu, podczas gdy sam kadłub jest szeroki i mocny, z pionowymi sekcjami zanurzonymi, co zapewnia zaskakująco małą powierzchnię zmoczoną w celu zminimalizowania oporu lepkościowego. Długa linia wodna i płynne linie nadają jachtowi poczucie większej jednostki. Stocznia Sirena Marine buduje modele 46 w Turcji, a konstrukcja odzwierciedla poważne podejście – od powiększonych i solidnie podpartych śrub kilowych po integralność infuzowanych laminatów w kadłubie i pokładzie, przy czym prace ze stali nierdzewnej, stolarka i tapicerka są produkowane wewnętrznie. Kokpit, w którym żeglowaliśmy, wyposażono w podłogę i listwy tekowe, natomiast w całej stolarki zastosowano elementy z litego dębu z pięknymi fornirami dębowymi, a panele podłogi wykonano z syntetycznego drewna Alpi, które jest odporne na plamy i zadrapania. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 46 niesie hojny plan ożaglowania na wysokim maszcie, z dużym grotem z pełnymi listwami oraz mniejszym, nieco zachodzącym fokiem o powierzchni 110%. Szot grota jest podwójnie wykończony, dzięki czemu można go trymować z obu stron kokpitu i jest w zasięgu ręki sternika, który może używać elektrycznych kabestanów do zaciągania żagli; grot jest sprowadzany szotem do wózka szotowego przechodzącego przez podłogę kokpitu. Ogromne kabestany kokpitowe – dwa z nich elektryczne – są wsparte kabestanami na dachu nadbudówki, w tym również jednym modelem elektrycznym, a opcjonalne elektryczne kabestany Harken sprawiają, że stawianie grota i pracowanie na szocie foka stają się dziecinnie proste podczas testów. Sterowanie Jefą jest niezwykle płynne, a podwójne stery zapewniają bardzo zwrotność, przy doskonałej widoczności ze skrzyń sterowych na każdym halsie. Humphreys zoptymalizował kadłub i takielunek tak, aby jacht dobrze radził sobie zarówno w przeliczniku IRC, jak i ORC. Jacht jest szybki i daje ogromną frajdę przy kursach z wiatrem przy silniejszym wietrze, pozostając jednocześnie mocnym pod wiatr w tych samych warunkach – testy w słabym wietrze na zatoce Narragansett przyniosły nadal prędkość 7 węzłów pod wiatr i pod prąd. Potrafi on wytrzymać trudne warunki przy południowo-zachodnim wietrze podczas rejsu wokół Ushant, pozostając jednocześnie bardzo dzielnym jachtem turystycznym. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem i na pokładzie jacht 46 jest urządzony z myślą o wygodnym życiu. Ogromny kokpit zamienia się w otaczającą, ustawianą pod kątem powierzchnię do opalania, z ławkami, które składają się w szerokie, wygodne łóżka do wypoczynku i opalania, oraz dużym stołem ze składanymi blatami, mogącym pomieścić do ośmiu osób przy posiłkach na świeżym powietrzu; pawęż składa się w szeroką platformę kąpielową na rufie. Przetestowane układ trzykabionowy obejmuje dużą apartamentę armatorską na dziobie z podwójną koją V, toaletę armatorską na lewej burcie z panelem szklanym oddzielającym kabinę prysznicową oraz dwie kabiny rufowe z toaletą na prawej burcie przy zejściówce. Ogromna, ukształtowana w literę U kanapa w salonie na lewej burcie mieści pięć osób, po złożeniu przekształca się w dużą podwójną koję, a kanapa na prawej burcie posiada wbudowany stolik nawigacyjny. Kambuz na lewej burcie mieści dwa lodówki – jedną z górnym załadunkiem, drugą szufladową – obok trzypalnikowej kuchenki i podwójnej zlewozmywaka ze stali nierdzewnej. Magazyn „Cruising World” opisuje trzy kabiny dwuosobowe i dwie toalety, gdzie kabiny rufowe rezygnują z części szerokości kojów na rzecz zabudowy wnękowej, toaletę dziobową z drzwiami oddzielającymi prysznic od umywalki i toalety, oraz biurko nawigacyjne, które można opuścić do pełnego miejsca do spania na wodzie. Duży garaż pod luką podłogi kokpitu zwiększa przestrzeń ładunkową, a jacht zapewnia wyjątkowy komfort na kotwicy w Göcek.
Znane problemy
Zwiększone i solidnie podwójnie uszczelnione śruby kilowe oraz przemyślanie rozmieszczone tabło elektryczne świadczą o solidnej konstrukcji, a nie o próbach naprawy znanego problemu.
Remonty i eksploatacja
Właściciele rozważający zakup modelu 46 znajdą platformę już przystosowaną do rozbudowy: jest miejsce na generator prądotwórczy i odsalarkę, a dbałość projektantów o szczegóły życia na pokładzie obejmuje również zainstalowany generator i klimatyzację. Silnik Volvo Penta o mocy 55 KM ze sprzęgłem Saildrive napędza śrubę Flexofold i wyposażony jest w ster strumieniowy dziobowy, charakteryzując się minimalnymi wibracjami przy prędkościach turystycznych. Niemal wszystko od elementów ze stali nierdzewnej po tapicerkę jest produkowane wewnętrznie, co upraszcza dopasowanie części zamiennych i okuć.
Werdykt
Azuree 46 to prawdziwy, dwufunkcyjny flagowy jacht o długości 46 stóp, który czerpie z dyscypliny projektowania klas otwartych, oferując kadłub i takielunek zoptymalizowane pod kątem dobrych wyników w formułach IRC i ORC, a następnie opatruje je przestronnym, solidnie zbudowanym wnętrzem turystycznym. Szeroki kadłub o małej powierzchni zmoczonej, podwójne stery i wysoki maszt zapewniają realne osiągi bez rezygnacji z ogromnego kokpitu, układu z trzema kabinami i wyposażenia do mieszkania na pokładzie, które definiuje poważny jacht turystyczny.
Zalety
- Kadłub z otwartym układem dwóch sterów o małej powierzchni zmoczonej i długiej linii wodnej zapewniający prędkość i moc przekraczające oczekiwania jak na tę wielkość
- Kadłub i takielunek zoptymalizowane pod kątem dobrych wyników w przelicznikach IRC i ORC
- Ogromny, transformujący się kokpit z rozkładanymi kojami i opuszczaną platformą kąpielową na pawęży
- Trzy podwójne kabiny i dwie toalety oraz elastyczna jadalnia i koja przy stole nawigacyjnym
- Ponadstandardowe, odwrócone śruby kilowe, integralność laminatu z technologią infuzji, rzemieślnicze wykończenie wnętrza i stal nierdzewna
Wady
- Koi rufowe w części rufowej kosztują szerokość na rzecz zabudowy zewnętrznej
- Wskaźniki osiągów przy słabym wietrze oraz niektóre informacje o wyposażeniu pochodzą jedynie z pojedynczych żeglug próbnych
