Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z wzmocnieniami z Kevlaru, a konstrukcja drewniana jest zalaminowana, podobnie jak dolna pokładówka konstrukcyjna, na której spoczywa stelaż silnika i kil, przykręcone śrubami o średnicy 32 mm. Całość wspiera szkielet, na którym struktura kadłuba i kilu są przenoszone na laminat nad drewnianymi dennikami i wzdłużnikami, a poszczególne denniki, grodzie główne oraz elementy wykończenia mebli są bezpośrednio laminowane do kadłuba, co zapewnia sztywną konstrukcję. Żeliwny kil jest z zewnątrz mocowany nierdzewnymi śrubami kilowymi, dobrze rozmieszczonymi, aby przenieść obciążenia na płetwy o małej szerokości. Zrównoważony ster z laminatu jest podparty solidną rurką sterową ze stali nierdzewnej, a w laminatowej rurze trzonowej znajdują się samonastawne łożyska formowane bezpośrednio w kadłubie zamiast tradycyjnej dławy. Pokład ma rdzeń z balsy dla zapewnienia sztywności i izolacji akustycznej, a połączenie kadłuba z pokładem zawiera wewnętrzną listwę przylgową kadłuba, mały formowany kosz dziobowy oraz estetyczną tekową listwę odbojową związane mechanicznie i chemicznie. Większość ciężkiego osprzętu, w tym odsalarka, generator i zbiorniki, jest umieszczona centralnie nad kilem i jak najniżej.
Ożaglowanie i obsługa
Maszt z trzema piętrami salingów osiąga wysokość 72 stóp i 2 cali nad linią wodną projektową, co wyklucza jakiekolwiek myśli o żegludze po drogach wodnych typu Intracoastal Waterway. Standardowa powierzchnia żagli z rolowanym grotem i genuą o powierzchni 135% wynosi 1431 stóp kwadratowych, a opcjonalny grot z pełnymi listwami dodaje kolejne 139 stóp kwadratowych. Olinowanie stałe stanowi stalowa lina nieciągła z podwójnymi achtersztagami, a standardem są pokrywy ściągaczy ze stali nierdzewnej. Standardowy jest roler ProFurl oraz maszt rolowany Marechal, natomiast maszt niezwalniany i szybkozłączna wewnętrzna forsztaga są opcjonalne. Wanty wewnętrzne pozwalają na bardzo małe kąty regulacji szotów, a prowadzenie genui jest regulowane nawet pod obciążeniem, przy użyciu bloków Harken na całym układzie. Dwupiętrowy kokpit wyposażony jest w podwójne koła sterowe z systemem sterowania kablowego Whitlock, główne kabestany szotowe dobrze umieszczone na zrębnicach tuż przed kołami oraz przełączniki nożne między kołami sterowymi, które aktywują rolkę foka. Sterowanie jest lekkie dzięki samonastawnym łożyskom steru i 50-mm trzonowi steru ze stali nierdzewnej, który prawdopodobnie nie ulegnie skręceniu. Testujący jacht żeglarze z Band of Boats stwierdzili, że jednostka reaguje natychmiast na ruchy sternika i żegluje ostro pod wiatr na fali z ćwiartki do przedniej na prędkościach rzędu 8 węzłów. Magazyn Cruising World zauważył, że 54 DS może być obsługiwana przez doświadczonego pary. (1)
Warunki mieszkalne
Jeanneau oferuje kilka różnych układów kabin z miejscami do spania. Wersja z kabiną armatorską zawiera podwójną koję wyspową na osi symetrii kadłuba, toaletkę na prawej burcie oraz siedzisko do czytania i ubierania się na lewej burcie. Testowany układ natomiast posiadał dwie kabiny rufowe oraz dziobową kabinę armatorską z prawdziwym łóżkiem na listwowej bazie o wymiarach 205 x 160 cm, toaletką, siedziskiem, schowkami i prysznicem, a także kabinę skippera w dziobie z umywalką i toaletą. W głównym salonie znajdują się pełnowymiarowe uchwyty na palubie, wnęka wypoczynkowa z barem po jednej stronie oraz stolik jadalny dla sześciu osób przy ruchomych krzesłach, a meble wykończone są w kolorze brązowej skóry. Kambuz w kształcie litery C znajduje się na lewej burcie zejściówki i wyposażony jest w blat z Corianu, duży 12-woltowy lodówkę-zamrażarkę dostępną od góry lub z przodu, mikrofalówkę ze stali nierdzewnej oraz czteropalnikową kuchenkę z piekarnikiem z barierą bezpieczeństwa. Naprzeciwległe stanowisko nawigacyjne ma wygięte siedzisko, które zapewnia nawigatorowi stabilną pozycję w przechyle, okrągły stolik z wycięciem na laptopa oraz głęboki, wilgotny schowek za siedziskiem. Wentylacja jest doskonała dzięki 12 otwieranym lukom, a woda szara jest gromadzona w zbiorniku, który automatycznie odprowadza ją do morza, podczas gdy woda czarna jest magazynowana dla dwóch z czterech toalet.
Znane problemy
Przestrzeń ładunkowa budzi pewne zastrzeżenia w magazynie Cruising World, który stwierdził, że na jachcie o długości 54 stóp jest ona jedynie przeciętna, zwłaszcza jeśli chodzi o ciężkie przedmioty potrzebne podczas żeglugi oceanicznej. Magazyn zwraca również uwagę, że pokrywy stalowych śrub wantowych wyglądają estetycznie, ale zatrzymują wilgoć i utrudniają rutynową kontrolę olinowania. Jak zauważył tester z Band of Boats, gdy obsługa schodzi po maszcie do samej jego podstawy, nie ma punktu oparcia, aby dosięgnąć trzeciego refu – co stanowi drobną, ale realną lukę bezpieczeństwa dla nielicznej załogi. (2)
Remonty i eksploatacja
100-konny, turbodoładowany silnik wysokoprężny Yanmar zapewnia maksymalny zasięg około 500 mil na silniku, z dostępem do silnika od tyłu zejściówki oraz przez demontowalne panele w kabinie rufowej. Standardem jest bezuciekowa dławnica i stała śruba trzyłopatowa. Układ elektryczny obejmuje obwody 12 V i 24 V oraz zasilanie z lądu 115 V; większość właścicieli wybrała generator Onan o mocy 9 kW, a zestaw 24 V zasila kabestany, rolki, elektryczną windę kotwiczną i ster strumieniowy dziobowy. System wody pitnej wykorzystuje dwie pompy i zbiornik elastyczny, przy czym paliwo o pojemności 191 galonów znajduje się w dwóch zbiornikach ze stali nierdzewnej, a woda o pojemności 930 litrów w czterech zbiornikach ze stali nierdzewnej, choć 45-litrowy podgrzewacz wody jest skromny. Pokład tekowy jest opcją, podobnie jak elektryczne rolowanie foka sterowanego pedałami przy stole w kokpicie.
Werdykt
Sun Odyssey 54 DS to niezwykle udany jacht o niezaprzeczalnym wyglądzie, niezawodnej solidności, przemyślanych, luksusowych wykończeniach i pierwszorzędnych właściwościach nautycznych. Odwdzięczy się parze żeglującej turystycznie, która oczekuje przestrzeni i zaawansowanych systemów bez rezygnacji z właściwości nautycznych, choć jego wyporność bliska 20 ton sprawia, że potrzebuje czasu na rozkręcenie się pod żaglami przed pokazaniem swojego tempa.
Zalety
- Sztywna konstrukcja laminatowa z kilem i silnikiem na niższym pokładzie strukturalnym
- Szerokość bliska 16 stóp i długa linia wodna zapewniają prawdziwą przestrzeń do mieszkania na pokładzie
- Łatwe prowadzenie, wewnętrzne wanty ułatwiające ciasne trymowanie oraz łatwość obsługi w parze
- Solidne systemy: zasilanie kabestanów i sterów strumieniowych z 24 V, generator, duża pojemność zbiorników wody
Wady
- Przestrzeń ładunkowa odpowiednia jedynie dla jachtu 54-stopowego podczas przejść
- Pokrywy ściągaczy gromadzą wilgoć i uniemożliwiają kontrolę stanu olinowania
- Brak punktu mocowania liny do stopy masztu przy pracy trzecim refem w przechyle
- Wysokość masztu uniemożliwia żeglugę po drogach wodnych typu Intracoastal Waterway
