Diseño y construcción
La cubierta es de fibra de vidrio maciza. La luz inunda el interior a través de una extraordinaria cantidad de aperturas: los navegantes de prueba contaron diecisiete portillos y ventanas solo en la cubierta, mientras que las grandes ventanas de la carroza abren vistas al cielo y hacen que los interiores sean muy luminosos cuando fondean. Un sustancial hardtop rígido protege toda la bañera; sus grandes ventanas conservan las líneas de visión hacia la vela mayor y el génova, al tiempo que ofrecen protección solar sin obstruir la vista. Este hardtop también soporta hasta 1300 vatios de paneles solares, y en cubierta los compradores pueden elegir entre un clásico bimini de lona con capota antirrociones o un arco rígido fijo sobre el tambucho con el hardtop opcional, este último cubriendo toda la bañera para mayor comodidad bajo el sol y el mal tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
A pesar de su volumen de crucero, el Dufour 54 se maneja con una respuesta que sorprende para su tamaño. Los navegantes de pruebas lo encontraron blando al timón pero siempre reaccionando bien incluso en aguas más duras, sin inmutarse al recibir la mar en el ancla de popa. Con cincuenta grados de aparente, responde rápidamente, arranca y mantiene su rumbo sin desviarse. Las dos ruedas de timón son suaves pero sensibles incluso con mar gruesa y vientos fuertes. El velero probado llevaba el paquete Ocean con dos winches adicionales para un total de seis, una botavara más grande y un génova en lugar de un foque autovirante, mientras que el carro de la escota mayor se puede montar sobre el hardtop con ventanas sustanciales que permiten buenas líneas de visión para el trimado. Se ofrece un paquete Performance para quienes deseen una mayor capacidad de regata, y bajo el motor estándar de 80 caballos (o opcional Yanmar 4JH110 de 110 caballos) supera los ocho nudos a motor. (1)
Accommodations
Dufour ofrece al 54 una notable flexibilidad de distribución. Se propone en configuraciones de cuatro camarotes, tres camarotes con suite del armador y distribuciones del armador que van desde cuatro hasta seis camarotes con hasta cinco baños. El espacio principal de proa es el protagonista: el camarote del armador sitúa la cabecera en la proa con un baño independiente; la suite del armador compensa con una cama de tipo península transversal a estribor, un aseo junto a la proa de estribor, un pequeño sofá enfrente, las instalaciones de baño integradas trasladadas a espaciosos compartimentos de proa y otra habitación utilizable como vestidor o despacho privado, una disposición que los críticos calificaron de innovadora para un barco de este tamaño. Dos camarotes dobles a popa cuentan cada uno con su propio baño. Los espacios sociales son igualmente generosos: el Skylounge Cockpit alberga asientos en U y dos mesas modulares que se bajan para convertirse en zonas de solárium, mientras que el Skylounge Deck a proa añade dos tumbonas reclinables. El comedor es sustancial, con una mesa extensible rodeada de sofás y asientos, y la cocina está dividida en dos junto al camarote del armador de proa. La vida al aire libre se extiende hacia popa hasta una cocina Seaside sobre la plataforma plegable, equipada con fregadero, frigorífico y plancha doble, accesible por dos vías desde la bañera. (2)
Problemas conocidos
El único inconveniente ergonómico notable se encuentra a proa: las cubiertas laterales son amplias, pero la jarcia está baja y en diagonal, lo que resulta ligeramente incómodo para moverse hacia proa desde el ancla de medio barco. Se trata de un compromiso de paso y altura libre más que de un problema estructural, pero los compradores que planeen realizar trabajos frecuentes en la cubierta de proa deberían tenerlo en cuenta. (1)
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad incluyen el uso de tejidos reciclados en todo el interior del Millesime 2026, lo que señala el cambio de dirección de materiales del astillero. El sistema opcional de propulsión híbrida amplía la perspectiva de eficiencia para los cruceristas de larga duración, y la capacidad solar del hardtop apoya una vida larga en el fondeo. La especificación del motor —un Yanmar de cuatro cilindros y 2,0 litros con una potencia de salida de 80,9 kW— ofrece a los propietarios una base clara para el mantenimiento.
El veredicto
El Dufour 54 es un crucero genuinamente grande que navega con más garbo del que sugiere su volumen, envuelto en un conjunto luminoso y flexible de distribución, apoyado por una innovadora suite de proa y un hardtop protegido en la bañera. La jarcia diagonal baja es el único inconveniente ergonómico práctico.
Pros
- Casco diseñado por Felci que es blando al timón pero rápido y estable de rumbo incluso con mar gruesa
- Hasta diecisiete ventanas de cubierta y grandes acristalamientos en la carroza hacen que los interiores sean excepcionalmente luminosos
- La suite principal a proa con cama desplazada y vestidor convertible es única en su clase
- El hardtop rígido protege la bañera y soporta paneles solares de 1300 W; disponible propulsión híbrida opcional
- Gama de cuatro a seis camarotes con hasta cinco aseos, ideal para uso privado o chárter
Cons
- La baja altura de la jarcia diagonal hace que moverse hacia proa desde medio barco resulte ligeramente incómodo
- El paquete Tested Ocean y el aparejo de génova implican una mayor complejidad de equipamiento que la especificación base
