Design i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Felcia ma pełniejszy dziób niż w przypadku 470, jednak obła sprawiają, że linia wodna pozostaje wąska; głębsza, bardziej zaokrąglona stopa dziobnicy ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i łatwości prowadzenia jachtu na fali. Większa szerokość w sekcjach dziobowych podnosi już wysoki poziom stabilności kształtu, a te pełne sekcje dziobowe zapewniają pewien balans dla szerokiej rufy, dzięki czemu jacht w przechyle trzyma kurs bardziej prostoliniowo niż starsze konstrukcje o wąskim dziobie i szerokiej rufie. Przy wyporności 13 900 kg, bulbkilu o zanurzeniu 2,35 m oraz balastzie żeliwnym o masie 3850 kg, Dufour 48 jest ciężkim jachtem – około 25% cięższym od nowego Oceanis 47 stoczni Beneteau, jak zauważyli testerzy – jednak osoby przeprowadzające próby charakteryzowały stosunkowo lekkie czucie kadłuba na kole sterowym jako cechę sprzyjającą zwinnemu prowadzeniu, a nie nerwowym ruchom. Rozciągnięte okna i liczne otwory wnioskują światło i zapewniają naturalną wentylację w mesie i kabinach, podczas gdy poszerzona platforma rufowa zachowuje dwa bezpośrednie wejścia na pokład oraz zintegrowane schowki na liny, umieszczone na bezpiecznych półpokładach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Dufour 48 jest wyposażony w takielunek ułamkowy o stopniu 19/20 z niskim, na wysokości talii okuciem bomowym i gniazdem masztu ułatwiającym obsługę grota oraz bukszprytem ze zintegrowaną rolką bukszprytową, która może mieścić rolowany żagiel na kursach pełnych. Standardowo montowany jest szynkarf dla foka samozwrotnego, choć podczas prób jacht żeglował z zachodzącą genuą; fok samozwrotny traci na sile przy wietrze czołowym, gdy tylko szot zostanie lekko poluzowany – co jest bardzo przydatne przy tężejącym wietrze. Na wodzie testerzy ocenili ten jacht jako dzielny na krótkiej, stromej fali Solent, gdzie obła odprowadzały bryzgi na nawietrzną, a dzięki głębszej stopie dziobnicy i brakowi płaskich miejsc pod linią wodną jacht nie miał tendencji do uderzania o falę. Głęboki pojedynczy ster utrzymywał dobrą przyczepność nawet przy pełnym odpadaniu z mocno napiętym szotem, a przy wiatrach o sile od 15 do 26 węzłów osiągał prędkość 9,4 węzła w półwietrze, trzymał się na poziomie 8,5–9 węzłów przy kącie wiatru rzeczywistego 110°, a wciąż żeglował z prędkością 7,5 węzła pod wiatr przy wietrze o sile 16–19 węzłów ze standardowym dacronowym i skręconym grotem. Jacht ten potrafi żeglować bez większego wysiłku z prędkościami rzędu kilku węzłów, najlepiej czując się przy przechyle 18º, i potrzebuje wiatru rzeczywistego powyżej 10 węzłów, aby ożyć. (1)
Wnętrze i kabiny
Dufour oferuje model 48 w układach z trzema, czterema lub pięcioma kabinami oraz dwiema zasadniczo różnymi aranżacjami salonu i kambuza: kambuz zajmujący całą szerokość jachtu na dziobie, tuż za główną grodzią, lub długi, wzdłużny kambuz na lewej burcie z przesuniętym stołem. Dziobowa kabina armatorska w wersji trzykabionowej mieści podwójną koję wyspową o wymiarach 215 cm x 177 cm z opływową głowicą, osobne przedziały prysznicowe i toalety oraz doskonałą wentylację dzięki otwieranym lukom nad łóżkiem; kabiny rufowe są przestronne i wyposażone w pełnowymiarowe koje o wymiarach 204 cm x 163 cm, choć przepływ powietrza jest tam słaby, ponieważ otwierane bulaje wychodzą na otwór kokpitowy i tylną grodź pokładówki. XXL salon koncentruje się wokół sześcianowego stołu z meblami w kształcie litery C na prawej burcie, wystarczająco długimi, aby zmieściła się w nich koja wodna, a przedział toaletowy na prawej burcie można przekształcić w stanowisko do pracy i nawigacji, podczas gdy główne toalety na lewej burcie mogą stać się pomieszczeniem gospodarczym lub pokojem z dwiema kojami piętrowymi. Zewnętrzny kambuz rozciąga się od kokpitu typu skylounge, a stoły w kokpicie dzielą się na dwie części – elektrycznie opuszczane w porcie, tworzące leżanki plażowe – które jednocześnie zapewniają wsparcie dla załogi na fali. (2)
Znane problemy
Podczas testów zauważono, że górna część kolumny sterowej znajdowała się nieco zbyt blisko koła sterowego i uchwytu, co utrudniało prowadzenie jachtu, choć Dufour naprawiał ten problem w czasie przeglądu. W tej trzykabinowej kabinie dziobowej brakowało miejsca na oparcie głowy, przez co nie dało się wygodnie siedzieć w łóżku; stocznia zapowiedziała rozpatrzenie tego problemu. Na pokładówce rufowej przydałoby się okno, aby móc obserwować stan grota podczas stawiania, refowania i trymowania żagli. Wentylacja kabiny rufowej pozostaje słabym punktem wpływającym na komfort życia na pokładzie w ciepłe dni. (1)
Remonty i eksploatacja
Kluczowe systemy są rozmieszczone w sposób ułatwiający serwis, a panele elektryczne zasługują na uwagę ze względu na logiczny układ i dostęp do okablowania od tyłu, co ułatwia estetyczną montaż dodatkowego wyposażenia. Wybór napędu obejmuje silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 60 lub 80 KM oraz elektryczny napęd gondolowy (pod) o mocy 25 kW z akumulatorami o pojemności 27–32 kWh. Hybrydowy układ sterowania ODSea+ umożliwia ładowanie z generatora diesla oraz regenerację energii do 1 kW pod żaglami. Sztywny dach (hardtop) z panelami słonecznymi o mocy 1300 W oraz opcjonalny system napędu zerowej emisji znacznie zwiększają autonomię poza siecią, a zestaw przyrządów dostarcza firma B&G Electronics. (2)
Werdykt
Dufour 48 to pojemny jacht oceaniczny, który żegluje ze zaskakującą energią jak na swoje rozmiary, oferując łagodniejszą pracę na fali, łatwość obsługi i naprawdę elastyczne wnętrze w zamian za mniej ekstremalne możliwości wyprawowe. Prywatni właściciele prawdopodobnie będą preferować układ trzykabionowy z ogromną apartamentem dziobowym, podczas gdy floty czarterowe mogą podzielić dziób na dwie kabiny z własnymi łazienkami. Drobne problemy ergonomiczne – wysokość kolumny sterowej, montaż główki w koi, widoczność ze sprayhooda, przepływ powietrza w kabinie rufowej – są rozwiązywane w trakcie użytkowania, a nie projektowane od początku.
Zalety
- Wybaczający błędy, bez uderzeń kadłub z głębszą stopą dziobnicy i wąską linią wodną z obłem
- Dobre osiągi w praktyce: 9,4 węzła w baksztagu, 7,5 pod wiatr przy umiarkowanym wietrze
- Ogromne, łatwe do konfiguracji opcje kabiny i kambuzu z prawdziwą przestrzenią apartamentu armatora
- Logiczna architektura elektryczna, gotowa do doposażenia i napędu hybrydowego
Wady
- Naturalna wentylacja kabiny rufowej ograniczona do okien skierowanych w stronę kokpitu
- Opuszczana głowica koji dziobowej ogranicza możliwość siedzenia wyprostowanej
- Górne części kolumn sterowych początkowo zablokowane korbami sterowymi
- Sprayhood nie posiada okna zapewniającego widoczność na grot podczas stawiania żagli
