Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu 470 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a miecz obrotowy po podniesieniu pozwala na uzyskanie zanurzenia wynoszącego około 3,3 stopy, co otwiera dostęp do płytkich marin i kotwicowisk niedostępnych dla jednostek ze stałym kilem o tej samej długości. Przy opuszczonym kilu zanurzenie wynosi nieco ponad dziesięć stóp, zapewniając stabilność boczną i moment prostujący oczekiwany od konstrukcji oceanicznej. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,74 oznacza, że sama ta wartość matematyczna uprawniałaby go do udziału w regatach oceanicznych, a stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 216 plasuje go w gronie umiarkowanie regatowych jednostek – co jest jasnym dowodem, że Jones zrównoważył masę turystyczną z kadłubem, który nie jest ociężały w prowadzeniu. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 2183 funtów na cal mówi o ogromnej masie w kadłubie, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 37,1 sugeruje spokojną żeglugę na fali, a nie nerwową. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem typu slup ułamkowy i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,64, co zapewnia zrównoważone osiągi pod żaglami bez konieczności obsługi przez duży załogant. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 796 stóp kwadratowych, co w połączeniu z teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 8,8 węzła określa maksymalne możliwości jachtu pod żaglami. Długości szotów są imponujące i mówią same za siebie o skali takielunku: szot grota ma długość 117,7 stopy przy średnicy 5/8 cala, podczas gdy szoty foka i genui mają po 47,1 stopy przy tej samej średnicy, a szot spinakera sięga 103,6 stopy od kotwicy. Te wartości potwierdzają dużą, mocną powierzchnię pokładu, gdzie siły prowadzące i trymujące zostały zaprojektowane z myślą o trwałej pracy na pełnym morzu, a nie o wygodzie portowej. (1)
Wnętrze i komfort
Dostępne dane nie opisują szczegółowo układu wnętrza, ale wyporność, szerokość oraz trzykabinowy układ armatorski modelu 470 znane z szerszego rynku wskazują na przestronne wnętrze turystyczne, a nie na spartański jacht regatowy. Linia produkcyjna stoczni Southerly w latach 2010. skupiała się na wygodnych jachtach do mieszkania na pokładzie, a zbiorniki o pojemności 129 galonów wody oraz 174 galonów oleju napędowego potwierdzają, że jacht został zaprojektowany z myślą o długich przejściach i pobytach na morzu, a nie dla przybrzeżnej żeglugi.
Werdykt
Southerly 470 to przemyślanie skonstruowany projekt Jonesa, który wykorzystuje kil obrotowy, aby pogodzić wolność płynięcia po płytkich wodach z ciężkim, dzielnym na fali kadłubem. Jego wskaźniki – wskaźnik wywrotności, komfort i D/L – malują obraz jachtu zaprojektowanego do pokonywania oceanów, ale wciąż zdolnego do wpłynięcia na płytkie zatoczki. Podstawowa architektura okrętowa jest spójna i celowa.
Zalety
- Kil obrotowy zapewnia 3,3 stopy minimalnego zanurzenia w pionie, co umożliwia kotwiczenie w marinach
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,74 spełnia wymogi do regat oceanicznych
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 35% oraz wskaźnik komfortu 37,1 sugerują stabilny, tłumiony ruch na fali
- Takielunek ułamkowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,64 równoważy moc żagli i łatwość prowadzenia (1)
Wady
- Duża wyporność wynosząca 38 000 funtów ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze w porównaniu do lżejszych jachtów turystycznych
- Dokumentacja wnętrza i systemów nie została opisana w dostępnych aktach
