Projekt i konstrukcja
Stocznia CNB Marine budowała jachty 470 w Bordeaux przy użyciu infuzji próżniowej i formowania z żywicą winyloestrową – co w tamtych czasach było praktyką luksusową, a magazyn Cruising World uznał za kluczowy czynnik wpływający na jakość laminatu. Krawędź pokładu nie ma przekładki (jest bezduszna), a połączenie kadłuba z pokładem jest sklejone za pomocą Sikaflex i mechanicznie zamocowane nierdzewnymi nitami kompresyjnymi, co stanowi niezwykle solidne rozwiązanie. Pokładówka posiada pionową krawędź przednią w połączeniu z 14 oknami, które projektanci wykorzystali w celu poprawy widoczności i ograniczenia efektu cieplarnianego; stocznia podkreślała, że dodatkowe wzmocnienie znajduje się w pionowych elementach między poszczególnymi oknami, a szkło jest mocowane za pomocą zaawansowanego technologicznie uszczelniacza klejowego. Sam kadłub został zaprojektowany z myślą o celowych i przypadkowych wejściach na mieliznę lub plażowanie, a stocznia CNB zbudowała jacht zgodnie ze standardami ISO dla kategorii A. (1)
Takielunek i obsługa
Czterystuosiemdziesiątka posiada prosty takielunek typu slup ułamkowy z dwoma przednimi żaglami pod masztem o wysokości 69 stóp nad wodą. Powierzchnia żagli roboczych wynosi 1292 stopy kwadratowe (w tym genua) przy grocie o powierzchni 807 stóp kwadratowych, którą średnia załoga może bez trudu zarefować i obsłużyć. Wózek szotów grota biegnie niemal na całej szerokości jachtu, a pojedyncze koło sterowe umieszczone jest na lewej burcie – to rozwiązanie, które magazyn Cruising World uznał za bardzo dobre. Małe kile zapewniają płaszczyznę boczną, która zmniejsza dryf boczny i poprawia ostrzenie pod wiatr, choć bez głębokich mieczy szybrowych jacht nie wspina się tak ostro jak katamarany wyposażone w miecze. Standardem są dwa atmosferyczne silniki Yanmar z przekładnią Saildrive o mocy 40 KM, które w spokojnych warunkach pozwolą osiągnąć prędkość kadłubową; jako opcja oferowano silniki Yanmar o mocy 56 KM, aby wypełnić tę lukę.
Wnętrze i kabiny
Układ wersji czarterowej obejmuje cztery sypialnie, cztery łazienki oraz przestronny salon na pokładówce: po lewej stronie znajduje się obszerna kambuz, a po prawej – podłużna kanapa wokół stołu dla ośmiu osób. Oferowano dwa układy wnętrza do użytku prywatnego: z kambuzem na dole oraz z kambuzem na górze, podobnym do wersji czarterowej. Każdy układ zawiera skierowany do przodu stół nawigacyjny z miejscem na elektronikę i schowkiem na mapy oraz wydajne żurawiki rufowe, które radzą sobie z przenoszeniem nieco większego pontonu typu RIB. Pojemność zbiorników wynosi łącznie 158 galonów wody, 126 galonów paliwa oraz 15 galonów zbiornika fekaliów, który według magazynu Cruising World spełnia wymogi prawa jedynie formalnie.
Znane problemy
Przegląd okresowy nie odnotowuje wad konstrukcyjnych, jednak same komentarze stoczni wskazują na obszary wymagające szczególnej uwagi podczas inspekcji: otwory okienne opierają się na uszczelniaczu klejowym i dodatkowych wzmocnieniach, a nie na solidnym rusztowaniu konstrukcyjnym, więc wszelkie nieszczelności tego uszczelnienia stanowią słaby punkt w przeciwnym razie solidnej pokładówki. Instalacje przekładni Saildrive na dwóch silnikach Yanmar to kolejny obszar, gdzie integralność uszczelnień ma kluczowe znaczenie ze względu na przechodzące przez kadłub legy przekładni.
Remonty i eksploatacja
Jacht wyprawowy posiadał system rolowania żagli Profurl, kotwicznicę Lofrans o mocy 1500 W, bogaty pakiet elektroniki Raymarine z radarem i GPS oraz generator Onan o mocy 11,5 kW z falownikiem Mastervolt wspomagającym pracę lodówki. Te systemy obrazują poziom energii i osprzętu kotwicznego, który charakteryzuje dobrze wyposażony 470, stanowiąc punkt odniesienia dla tego, co późniejsi właściciele mogli ulepszyć lub wymienić.
Werdykt
Lagoon 470 to uważany za drugą generację jacht turystyczny, który poświęca dzielność morską mieczy na rzecz wybaczącej błędy platformy o lekkiej wyporności i poważnej stoczniowej dyscyplinie laminatorskiej. Widoczność z nadbudówki i lewy ster to prawdziwe atuty użytkowe, a gama układów wnętrza obejmuje zarówno czarter, jak i użytkowanie prywatne bez uszczerbku dla przedniego stołu nawigacyjnego. Uszczelnianie okien i konserwacja przekładni Saildrive to powtarzające się punkty do obserwacji przez właściciela.
Zalety
- Laminat winyloestrowy z infuzji z przykręcanym kołnierzem kadłuba i pokładu oraz bezdyszkową krawędzią pokładu
- Wielkościowy wózek szotów grota i łatwy w obsłudze grot o powierzchni 807 stóp kwadratowych
- Czterokabinowa wersja czarterowa lub dwie prywatne układy z skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym
- Certyfikat kategorii A i kadłub przystosowany do lądowania na plaży
Wady
- Brak głębokich mieczy szybrowych; ograniczona zdolność do żeglugi ostro pod wiatr w porównaniu z katamaranami z mieczami
- Uszczelki okien i przekładni Saildrive to potencjalne źródła awarii
- Zbiornik fekaliów o pojemności 15 galonów spełnia jedynie minimalne wymogi prawa
