Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jachtu 470 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką winyloestrową, natomiast nadwodzie ma rdzeń z balsy (materiał Baltec AL 600), a pokład to przekładka z balsy, włókna szklanego (chop) i maty szklanej. Grodź kolizyjna zamyka tylne zakończenie komory kotwicznej, a okucia pokładowe osadzone są na przykręconych wcześniej aluminiowych płytach o średnicy 3/8 cala, zalaminowanych w strukturze kadłuba. Ołowiany balast o wadze 9020 funtów i wyporność 27 270 funtów dają stosunek balastu do wyporności na poziomie około 33 procent, a kąt graniczny stabilności dodatniej wynosi 126 stopni, co potwierdza jego certyfikat CE w kategorii oceanicznej A. Elipsoidalny kil i ster, wraz z finkilem o długości 7 stóp i 10 cali lub opcjonalnym płytkim kilem skrzydłowym, stanowią część podwodną zaprojektowaną do żeglugi oceanicznej, a nie do spokojniejszych akwenów. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Takielunek z dwoma piętrami salingów stoi na pokładzie na aluminiowej płycie o grubości pół cala, przykręconej do 5,5-calowego pilersu kompresyjnego. Liny regulacyjne żagli i wewnętrzne fały są sprowadzone na rufę do dwusprzęgłowych kabestanów Harken 44 oraz stoperów Lewmar, podczas gdy główne kabestany to samoknagujące się kabestany Harken 66. Firma Garhauer dostarcza większość bloków oraz obciągacz ze stali nierdzewnej. Rolnik Schaefer 3100 oraz standardowy system rolowania żagli typu Dutchman obsługują 1010 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Podwięzi wantowe wykorzystują konstrukcję kulowo-gniazdną poprzez okrągłe otwory w pokładzie zamiast szczelin, co według stoczni upraszcza przenoszenie obciążeń i zapewnia lepsze uszczelnienie pokładu przy kotwieniu. Ożaglowanie typu slup topowy z przednim trójkątem o powierzchni 58,25 stopy kwadratowej i likiem grota o długości 51,5 stopy utrzymuje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie blisko 17,9, co wystarcza do osiągnięcia przeliczanej prędkości kadłubowej wynoszącej 8,5 węzła w sprawnych rękach. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość całkowita wynosząca 14 stóp pozwala na uzyskanie przestrzeni w kabinie rzędu 11 stóp na śródokręciu, z wysokością wnętrza w salonie wynoszącą 7 stóp i 4 cale oraz długością w osi symetrii bliską 11 stóp i 6 cali. Kanapa w kształcie litery C mieści od sześciu do ośmiu osób wokół polerowanego stołu, a schowki pod nią znajdują się w wodoszczelnej komorze. Koje wyposażone są w materace budowlane o grubości 7 cali na proszkowo malowanych sprężynach, a szafki włączają oświetlenie wnętrza po otwarciu drzwi. Kambuz wykorzystuje blaty z Grancoat oraz trzypalnikową kuchenkę Princess z piekarnikiem i chromowaną pokrywą kuchenki z halogenowym oświetleniem. Dziesięć bulajów Lewmar, w tym dwa w kokpicie, a także niskoprofilowe luki Ocean wpuszczają światło do wnętrza, a osadzone w pokładzie handrelingi i wykończenie z litego tekstu wokół krawędzi pokładu wskazują na dopracowany wnętrze, a nie surowy kadłub seryjny.
Pokład i kokpit
Siedziska w kokpicie mają długość 6 stóp i 2 cale z 11-calowymi oparciami, a stół o długości 39 cali pomieści cztery osoby. Kolumny relingu o wysokości 29 cali oraz zejściówka o siedmiu stopniach prowadzą do silnika Yanmar, co świadczy o praktycznym, morskim układzie kokpitu. Trzy formowane w kadłubie wnęki pod pokładówką mieszczą tratwę ratunkową dla ośmiu osób, a standardowy winda kotwiczna Maxwell 1200 mocuje kotwicę na dziobie. Podzielony system trzech gniazd zasilania z lądu oraz oświetlone wyłączniki dopełniają plan pokładu zaprojektowany z myślą o mieszkalności na pokładzie.
Systemy i eksploatacja
Silnik wysokoprężny Yanmar 4JHTE generuje 76 KM przy zbiorniku paliwa o pojemności 84 galonów, z zbiornikiem wody o pojemności 214 galonów oraz dwoma niezależnymi systemami odpływu. 118-stronicowy podręcznik użytkownika opatrzony jest schematami każdego systemu mechanicznego, a standardowy zakątek elektroniczny obejmuje stolik mapowy, wysuwany telewizor z magnetowidem VHS oraz Sony CD changer, a także miejsce na sprzęt nawigacyjny. W artykule opublikowanym w magazynie Practical Sailor inspekcja oceniła konstrukcję i dokumentację systemów modelu 470 jako wyjątkowo kompletną jak na seryjny jacht tej wielkości. (1)
Werdykt
Catalina 470 to stworzony z myślą o żegludze oceanicznej jacht z ery Gerry'ego Douglasa w stoczni Catalina, łączący pokład z rdzeniem z balsy i laminat monolityczny z certyfikatem CE kategorii A oraz kątem stabilności wynoszącym 126 stopni. Jest przestronny, ale bez zbędnych nadmiarów, a jego przesunięte do tyłu panele sterowe i standardowy sprzęt do obsługi żagli doskonale sprawdzają się podczas rejsów w małej załodze. Jakość wykończenia wnętrza i przejrzystość systemów czynią go rozsądnym wyborem na używany jacht oceaniczny.
Zalety
- Certyfikat CE Kategoria A Ocean z limitem dodatniej stateczności wynoszącym 126 stopni
- W standardzie: prowadzone do tyłu regulacje żagli, układ Dutchman i talie szotów Harken 66
- Wodoszczelna kanapa do spania i siedmocalowe materace domowe
- 118-stronicowy podręcznik właściciela ze szczegółowymi schematami mechanicznymi
Wady
- Kil z płetwą i małym zanurzeniem jest opcjonalny, a nie standardowy
- Standardowa elektronika odzwierciedla koniec lat 90. (telewizor z VHS, odtwarzacz CD)
