Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Felcia dla modelu 412 jest pojemny, a przestrzeń wewnętrzna, przejścia i wysokość w kabinie zostały tak dobrze zagospodarowane, że zapewniają doskonałą mieszkalność. Jacht jest oferowany w trzech wersjach – Comfort, Liberty i Adventure – różniących się wyposażeniem i układem wnętrza, ale nie podstawowym kadłubem, który jest tą samą sprawdzoną konstrukcją co w modelu 410 GL, korzystającą z tego samego, pojemnego i szybkiego kadłuba. Magazyn Barche Magazine ocenił półpokłady jako całkowicie wolne od przeszkód, bez ukośnych wzdłużników na wysokości głowy, które utrudniałyby poruszanie się, a drogę do dziobu uznał za łatwą do pokonania. Wyżej osadzone wanty są przymocowane do burt, a niższe do nadbudówki – taki układ olinowania sprawia, że półpokłady pozostają wolne i przyczynia się do praktycznego układu pokładu, który magazyn tak chwalił. (1)
Takielunek i obsługa
Model 412 posiada takielunek typu slup ułamkowy z łączną powierzchnią żagli wynoszącą 71 m², podzieloną między grot o powierzchni 38 m² i genuę o powierzchni 33 m². Standardowa genua ma powierzchnię 105% i jest fokiem roboczym, a nie Code Zero, choć okucie na dziobnicy przyjmuje drugi roler do stawiania Code Zero w celu poszerzenia zakresu żeglugi przy słabym wietrze. Stocznia Vela & Motore stwierdziła, że przy wietrze poniżej 10 węzłów kadłub dobrze reaguje i utrzymuje dobrą prędkość, a postawienie Code Zero poprawia sytuację jeszcze bardziej jako niemal uniwersalny żagiel na słabe wiatry. Stały delfinierek zastępuje wysuwany bukszpryt modelu 410, co upraszcza dziobową część jachtu i ułatwia żeglugę z wiatrem. Ster to pojedynczy, długi, wąski i neutralny ster wolnonośny, a pozycja sterowania obejmuje dwie dobrze rozmieszczone aluminiowe koła sterowe z doskonałym widokiem na żagle. Zainstalowano cztery kabestany: dwa w zasięgu ręki od kół sterowych i dwa w pobliżu zejściówki, natomiast kabestan przed każdym kołem służy do trymowania zarówno grota, jak i żagli przednich.
Osiągi na silniku i żaglach
Testujący jacht Barche osiągnęli prawie siedem węzłów w bajdewindzie, siedem i pół przy zarefowanych żaglach oraz osiem węzłów przy jeszcze większym luzie. Silnik Volvo Penta D2-55F o mocy 41 kW (55 KM) z przekładnią Saildrive napędza jacht z prędkością 7 węzłów w turystycznym rejsie i 8 węzłów w maksymalnym tempie. Zamiast konwencjonalnej śruby dziobowej, jacht testowy wyposażono w stery strumieniowe Holland Marine z czterema dyszami – dwiema z przodu i dwiema z tyłu – co całkowicie eliminuje konieczność stosowania śrub dziobowych. Połączenie kadłuba o małym oporze hydrodynamicznym i responsywnego steru sprawia, że 412 rozwija prędkość, która przeczy jego turystycznemu przeznaczeniu. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 412 oferuje 194 cm wysokości w kabinie dzięki przejściom i mesie, z obfitą ilością naturalnego światła wpadającego przez okna i bulaje. W katalogu opisano trzy układy wnętrza: trzy kabiny z dwiema toaletami (w wersji testowanej), trzy kabiny z jedną toaletą jako standard oraz dwie kabiny z dwiema toaletami. Według raportu z prób, układ z trzema kabinami i dwiema toaletami nieznacznie ogranicza przestrzeń w dziobowej kabinie armatorskiej, ale ogólny rozmiar kadłuba pozwala na realne życie na pokładzie. Pod podłogą kabiny, tuż przy stopniach wejścia, znajduje się piwniczka na wino – charakterystyczny dla projektów Grand Large detal.
Kokpit i wyposażenie pokładu
Kokpit jest na tyle przestronny, że załoga może się w nim poruszać bez kolizji. Stół składa się do ławek, gdy nie jest używany, a na środku znajduje się składana lampa oraz na rufie zamontowany 12-calowy ploter Garmin z transponderem Panoptix Forward. Zewnętrzny kambuz na rufie z grillem, zlewem i deską do krojenia mieści się pod szafkami, które służą również jako miejsca do siedzenia dla sternika. Układ pokładu jest funkcjonalny i praktyczny – strefa grillowa pozwala na przyjmowanie gości na świeżym powietrzu bez utrudniania ruchów.
Werdykt
Dufour 412 Grand Large to udany, nowoczesny jacht turystyczny, który zachowuje szybki, pojemny kadłub modelu 410, jednocześnie poprawiając funkcjonalność pokładu i dziobu. Jest szybki pod żaglami i na silniku, ma przemyślaną układ pokładu oraz jasne i przestronne wnętrze, oferując rozsądny wybór układów zarówno dla armatorów, jak i czarterowców. Brak tradycyjnej sterczni dziobowej na rzecz jednostek strumieniowych jest nietypowy, ale bardzo uporządkowany.
Zalety
- Pojemny kadłub Felci z dobrymi osiągami w słabym wietrze i łatwością osiągania prędkości siedmiu do ośmiu węzłów
- Jasne, przestronne półpokłady i łatwy dostęp do dziobu
- Wysokość w kabinie wynosząca 194 cm i doskonałe światło naturalne pod pokładem
- Elastyczna gama układów w trzech wersjach z maksymalnie trzema kabinami i dwiema toaletami
- Praktyczny składany stół w kokpicie i zewnętrzny kambuz na rufie
Wady
- Układ z trzema kabinami i dwiema toaletami nieco ogranicza przestrzeń w dziobowej kabinie armatorskiej
- System jet thrusterów zastępuje znajomy śruba dziobowa, co wiąże się z innymi wymaganiami konserwacyjnymi
- Standardowa genua to fok, a nie Code Zero, co ogranicza siłę przy słabym wietrze bez opcjonalnego rolera
