Projekt i konstrukcja
Catalina 425 jest zbudowana w tradycji marki Catalina tak, aby sprostać wymaganiom funkcjonalnym i estetycznym. Jego kadłub wykonany jest z jednoczęściowego laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem z balsy (konstrukcja przekładkowa) powyżej linii wodnej oraz integralną barierą winyloestrową chroniącą przed osmozą. Pokład również jest jednoczęściowy z rdzeniem z balsy, wykończony dwukolorowym, białym i szarym, formowanym wklejaniem diamentowym o podwyższonej przyczepności. Stocznia wspomina również o użyciu w pokładzie rdzenia węglowego. Pod pokładem pięciokrotny układ strukturalny dopełniają jednoczęściowa kratownica konstrukcyjna, wkładka dennikowa z satynowym wykończeniem oraz wkładka pokładowa z matową fakturą. Ołowiany finkil mocowany jest na śruby ze stali nierdzewnej 316, a zintegrowana z kadłubem połączenie pokładu eliminuje aluminiowe listwy odbojowe. W części dziobowej specjalna, wodoszczelna grodź Strike Zone zapewnia bezpieczeństwo w przypadku kolizji, natomiast na drugim końcu ster został solidnie wzmocniony. Catalina poparła tę konstrukcję pięcioletnią gwarancją ochrony żelkotu przed pęcherzami osmotycznymi oraz pięcioletnią gwarancją konstrukcji kadłuba. Dziób o kącie 81 stopni zapobiega uderzaniu kotwicy o dziób, a jacht jest o około 2000 funtów lżejszy niż oryginalny Catalina 42.
Takielunek i obsługa
Model 425 posiada zmodyfikowany takielunek Seldén B&R z dodatkowym parą przednich want zapobiegającą pompowaniu masztu, anodowanym masztem i bomem z podwójnymi salingami oraz systemem rolowania grota w maszcie Selden. Żagle dostarcza Doyle Sails, w tym grot rolowany w maszcie oraz standardowy, 100% samozwrotny fok. Dwuskrzydłowa szot wielkiej niemieckiego typu jest sprowadzona zarówno do stanowiska sterowego, jak i na pokładówkę, z kulkowym wózkiem szotowym regulowanym z lewej burty; szot można prowadzić przez kabestany na dachu kabiny lub bezpośrednio przy szotach głównych w pobliżu kół sterowych. Podwójne szoty przednie Lewmar 55ST EVO (szoty główne) i 45ST EVO (szoty wtórne) przenoszą te obciążenia. Solidny bukszpryt z baksztagiem służy jednocześnie jako rolka kotwiczna oraz punkt mocowania asymetrycznego spinakera lub Code Zero. Rozdzielony achtersztag kończy się przed podwójnymi kolumnami sterowymi Edson, z dala od głów wysokich osób stojących na wachtach. Podczas prób na rzece Manatee River i w zatoce Tampa na Florydzie, ster pozostał lekki i responsywny, kadłub o małym zanurzeniu osiągał ponad 6 węzłów pod wiatr przy wietrze o sile 6 do 10 węzłów, a przy ciasnym baksztagu pod spinakerem osiągnął prędkość 8 węzłów. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ z trzema kabinami skupia się wokół dziobowej kabiny armatorskiej z dużą koją w osi symetrii i podnoszonym materacem regulowanym do czytania, obsługiwanej przez przestronną toaletę z dużą kabiną prysznicową. Salon jest duży, z kanapą w kształcie litery U i stołem jadalnym na lewej burcie naprzeciwko centralnego stołu na prawej burcie; dwie wygodne kanapy na prawej burcie służą również jako stanowisko nawigacyjne z ładowarkami USB i 12 V. Kambuz ma kształt litery L na lewej burcie z układem w kształcie litery U, a druga toaleta znajduje się na prawej burcie u stóp zejściówki. W całym wnętrzu użyto jasnego drewna klejowego, z wielowarstwowym lakierem na teku i klonie, a wszystkie oświetlenia LED we wnętrzu są sterowane dimmerami. Lukry skrzydłowe otwierają się w przeciwnych kierunkach nad salonem, zapewniając maksymalną wentylację. Kokpit jest ogromny i przesunięty dalej ku rufie dzięki bardziej pionowej pawęży niż w innych modelach serii 5; przejście między stanowiskami sterowymi prowadzi do stopni kąpielowych i platformy do wchodzenia do wody, kanapa na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję, a kanapa na lewej burcie otwiera się za pomocą luku skrzydłowego do jednej z dwóch kabin rufowych. Sektor sterowy jest dostępny z tych dwóch kabin rufowych.
Wyposażenie i systemy
Diesel Yanmar 4JH57CR z układem common-rail o mocy 57 KM napędza trzy-płatową brązową śrubę napędową Michigan MP3 na pasie ze stali nierdzewnej, a sterowanie jednohamulcowe znajduje się wysoko na prawej burcie, dzięki czemu wzrok sternika pozostaje skupiony na kei. Podwójne stojaki Edson niosą koła sterowe o średnicy 32 cali, a wyświetlacze Raymarine i70 przy obu stanowiskach sterowych pokazują prędkość, głębokość i wiatr, z podajnikiem mapki na dziobie przed kołami. W dedykowanych schowkach umieszczono filtry i urządzenia, w tym generator, a wszystkie przejścia burtowe są skoncentrowane w lewej kabinie. Inspektorzy stwierdzili, że dostęp do silnika jest pełny, szybki i łatwy. W skład wyposażenia pokładowego wchodzi również winda kotwiczna Quick Rider 1000 oraz stół w kokpicie z lodówką.
Werdykt
W magazynie Cruising World recenzenci ocenili model 425 jako doskonały jacht turystyczny, który z pewnością zabierze Cię niemal wszędzie w komforcie, bezpieczeństwie i przy odpowiedniej prędkości, a panel SAIL uznał go za godnego zwycięzcy w kategorii Best Boats. Jest to przemyślanym, nowoczesnym następcą sprawdzonej linii, lżejszy i lepiej wykończony w częściach wewnętrznych niż stary model 42, z detalami przystosowanymi do żeglugi oceanicznej oraz układem wnętrza, który pasuje zarówno dla par, jak i do czarteru.
Zalety
- Wodoszczelna grodź kolizyjna i wzmocniony ster zapewniające bezpieczeństwo
- Lekkie, responsywne prowadzenie z dobrym tempem pod wiatr i baksztagiem przy słabym wietrze
- Dobrze rozmieszczone systemy i szybki pełny dostęp do silnika dla właścicieli
- Detale wentylacji kabiny dziobowej i salonu są naprawdę dopracowane
Wady
- Samozwrotny fok ma skromne parametry; żegluga baksztagiem i w słabym wietrze wymagają opcjonalnych łódek mieczowych typu kite
- Krótsza linia wodna i wersja z płytkim kilem skrzydłowym wymagają kompromisu w osiągach na rzecz mniejszego zanurzenia
