Projekt i konstrukcja
Sean McMillan zaprojektował Spirit 46 dla brytyjskiej stoczni Spirit Yachts, którą założył na początku lat 90. Styl tej marki nawiązuje do klasycznych jachtów z lat 30. XX wieku, charakteryzujących się długimi nawisami, niskim profilami i gładkimi liniami, połączonych z nowoczesnymi profilami podwodną częścią kadłuba. To, co odróżnia Spirit od niemal wszystkich innych producentów seryjnych jachtów w tradycyjnym stylu, to drewniano-epoksydowa konstrukcja tych jednostek. Model 46 jest budowany na laminowanych wręgach pierścieniowych, zazwyczaj wykonanych z cedru brazylijskiego, z nadstępką z sosny z Oregonu, a pierwszy warstwę poszycia stanowi również cedr brazylijski sklejony z wręgami pierścieniowymi, tworząc strukturę monokokową, którą szpachlują przed nałożeniem serii dwukierunkowo ułożonych, klejonych metodą cold-molding fornirów. Warstwa laminatu szklanego/epoksydowego stabilizuje powierzchnię przed wykończeniem farbą Awlgrip, a całość jest łączona łącznikiem West System Epoxy. Pokład pokryty jest tekstem łuskowanym, a elementy z drewna lakierniczego to mocno lakierowany mahoniowy mahonik brazylijski, zastosowane są również niestandardowe okucia. (1)
Kil to stalowa płetwa z kształtem SG, do której przykręcony jest ołowiany bulbkil torpedowy, a trzon steru ze stali nierdzewnej podtrzymuje precyzyjnie wyważony, piankowy ster wolnonośny zamknięty w karbonowej skorupie. McMillan zauważa, że kadłub ma wyraźny nawis w zęzie, co zapewnia dobrą stabilność kształtu i lekką powierzchnię boczną. Bulbkil stanowi 45 procent z 9900 funtów wyporności jachtu, a certyfikat RCD Kategorii A stoczni obejmuje wiatr o sile F8 i fale o wysokości 4 m przy maksymalnej liczbie sześciu osób na pokładzie.
Ożaglowanie i prowadzenie
Spirit 46 jest wyposażony w ułamkowy takielunek bermudzki typu slup, a w analizowanych egzemplarzach stawiano wysoki maszt z węglowego profilu Southern Spars. Dzięki głębokiemu finkilowi z bulbem balastowym oraz sterowi wolnonośnemu jacht dobrze trzymał kurs na wiatr. Żeglarze testujący zauważyli, że jacht bardzo szybko traci prędkość przy silnym wietrze, wykonując zwrot przez sztag w kącie 60 stopni, a licznik węzłów w żegludze pełnej przekraczał dwucyfrowe wartości, osiągając prawie 11 węzłów; po zarefowaniu jacht przyspieszał do niemal siedmiu i pół węzła pod wiatr. Inny egzemplarz modelu 46 osiągnął podczas regat w poprzednim roku prędkość jednostkową rzędu 21 węzłów.
Mimo dość sportowego klimatu, jej pokład pozostawał niemal suchy dzięki lekkiemu ożaglowaniu i nieco wydłużonej dziobnicy, co pozwalało jachtowi unosić się na falach, zamiast w nie uderzać. Rumple jest niezwykle lekki, a podczas żeglugi na silniku 18-konny Yanmar GM-20 osiągał solidne 7 węzłów przy obrotach 2500 obr./min. Wymiary i wyporność pozwalają na łatwą i ekonomiczną transportację drogową lub morską.
Wnętrze i komfort
Stocznia McMillan dostarczała wcześniejsze egzemplarze modelu 46 w kilku różnych układach wnętrza – z otwartym salonem, jedną kabiną oraz dwiema kabinami – a producent twierdzi, że jachty te są praktycznie budowane na zamówienie, pozwalając właścicielom na wybranie dowolnego wnętrza. Dość standardowy układ umieszcza koję V i toaletę na dziobie, naprzeciwko siebie znajdują się kanapy i stół w centralnej części mesy, a kambuz i stanowisko nawigacyjne są u stóp zejściówki. Wysokość w kabinie wynosi około 1,57 m (5 stóp 2 cale), co jest jedynym kompromisem pod pokładem. Niektóre egzemplarze były dostarczane bez relingów, co przypomina stare jachty klasy 6-Meter.
Remonty i eksploatacja
W Wielkiej Brytanii i na Morzu Śródziemnym istnieje aktywna społeczność żeglarzy posiadających regatowe jachty Spirit 46, choć jednostkę tę można pływać praktycznie wszędzie na świecie. Jachty Spirit Yachts są projektowane tak, aby za 100 lat wyglądać równie pięknie, jak dziś, a konstrukcja z drewna i żywicy epoksydowej z laminowanymi okleinami i lakierowanym mahoniowym wykończeniem wymaga stałej dbałości o systemy powłok, aby zachować ten zamysł. Niestandardowe okucia i węglowy takielunek to specjalistyczne elementy, gdy nadchodzi czas ich wymiany.
Werdykt
Spirit 46 to wyjątkowy nowoczesny klasyk, który łączy styl lat 30. XX wieku z lekkim kadłubem z drewna i żywicy oraz współczesnymi osiągami pod wodą. Jest naprawdę szybki, świetnie radzi sobie przy silnym wietrze i daje ogromną radość z prowadzenia, jednak niska wysokość w kabinie i niestandardowy charakter każdego egzemplarza sprawiają, że jacht ten nadaje się dla właścicieli, którzy cenią charakter i prędkość na trasie regatowej ponad przestrzeń we wnętrzu.
Zalety
- Lekka konstrukcja drewniano-epoksydowa z laminowanymi fornirami i łączeniem epoksydowym
- Wysoki maszt węglowy i głęboki kil z bulbem zapewniają prędkość bliską 11 węzłów w baksztagu oraz możliwość wykonania zwrotu przez sztag w 60 stopniach
- Aktywne społeczności regatowe w Wielkiej Brytanii i na Morzu Śródziemnym
- Dostępne niemal niestandardowe układy wnętrza
Wady
- Wysokość w kabinie wynosi zaledwie około 5 stóp i 2 cali
- Niektóre egzemplarze dostarczano bez relingów
- Skromna pojemność zbiorników: 13 galonów paliwa i 25 galonów wody
