Projekt i kształt kadłuba
Firma Murray Group wykorzystała testy w basenie do opracowania kształtu kadłuba tego szybkiaka, co zaowocowało stosunkowo wąskim kadłubem z szeroką rufą i ostrym obłem przy kotwicy pawęży. Dziób jest zakończony płasko, a nie pionowo, a na rufie występuje spory nawis, co nadaje profilowi charakterystyczny dla australijskich jachtów typu racer-cruiser. Kil to lekko skośna płetwa z agresywnym bulbem, a stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,46 sprawia, że kadłub pozostaje smukły jak na swoje rozmiary. Taki kształt kadłuba, zweryfikowany w basenie, a nie nakreślony wyłącznie okiem, został zaprojektowany tak, aby dobrze prowadzić się przy silniejszym wietrze i zachować sterowność w przechyle. (1)
Budowa
Wszystko w Sydney 46 jest laminowane próżniowo, przy użyciu Kevlaru, włókna szklanego typu E-glass, pianki PVC i żywicy winyloestrowej w laminacie kotwicowym. Stocznia oferowała żywicę epoksydową jako opcjonalny pakiet usprawnień dla właścicieli, którzy chcieli uzyskać dodatkową odporność na osmozę i sztywność konstrukcji. Jest to konstrukcja kompozytowa z późnych lat 90. XX wieku, charakterystyczna dla stoczni Sydney Yachts: lekka, sztywna i nastawiona na osiągi, a nie na minimalizację kosztów. Pokład to ciekawe połączenie rozwiązań regatowych i turystycznych – z oparciami miejsc dziobowych oraz długimi ławkami w kokpicie, dwoma kołami sterowymi umieszczonymi daleko na dziobie oraz kolumną pilota (grinderem) dla głównych kabestanów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie to slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 1237 stóp kwadratowych, a stosunek SA/D na poziomie 27 potwierdza mocny takielunek jak na tę wyporność. Dwie koła sterowe umieszczone daleko na dziobie w kokpicie zapewniają sternikowi doskonałą widoczność na dziób i przedni żagiel, podczas gdy kolumna z hamulcem szczękowym świadczy o jachcie, na którym załoga może pracować na głównych kabestanach bez opuszczania stanowiska sterowego. Dzięki szerokiej rufie i ostremu obło w kącie symetrii kadłuba, jacht dobrze trzyma kurs na kursach pełnych i reaguje na ruchy steru, zamiast pływać bezładnie.
Wnętrze i komfort
Wnętrze jest przeciętne i prawdopodobnie utrzymane w prostocie, aby ułatwić budowę – co jest typowym kompromisem dla jednostek o charakterystyce regatowo-turystycznej. Jednym z detalów, który recenzent szczególnie docenił, jest pojedyncza, duża toaleta, która pozwala uniknąć straty miejsca na rzecz podzielonych instalacji i idealnie pasuje do jachtu, którego założenia projektowe nigdy nie zakładały maksymalizacji przestrzeni mieszkalnej. Ta prostota to decyzja projektowa, a nie brak: zaoszczędzone wagi są przeznaczane na poprawę właściwości nautycznych, a nie na zabudowę wnętrza. (1)
Werdykt
Sydney 46 to stworzony z myślą o regatach turystycznych jacht żaglowy o lekkiej wyporności z końca lat 90. z linii Sydney Yachts, wyposażony w sprawdzony kadłub z prób pływowych, konstrukcję kompozytową Kevlar laminowany metodą próżniową oraz takielunek topowy, który zapewnia stosunek SA/D na poziomie 27 przy wyporności 19 845 funtów. To jacht dla prawdziwego żeglarza: prosty wewnątrz, poważny na pokładzie i szybki na wodzie.
Zalety
- Przetestowany w warunkach pełnego zanurzenia kształt kadłuba z wąskim wejściem dziobu, szeroką rufą i mocnym obłem zapewniającym doskonałe osiągi
- Budowa metodą próżniowej z kompozytu Kevlar/E-glass/PVC pianka/winylester z opcjonalnym ulepszeniem epoksydowym
- Takielunek topowy z powierzchnią żagli 1237 stóp kwadratowych i SA/D na poziomie 27 przy D/L wynoszącym 145,1
- Dwie koła sterowe umieszczone wysoko na dziobie oraz kolumna szorowana do precyzyjnej kontroli nad kokpitem
- Jedna duża toaleta i celowo uproszczony wnętrze w celu redukcji masy
Wady
- Ograniczona pojemność zbiornika wody do 52,8 galonów i paliwa do 33 galonów na dłuższe rejsy
- Proste wnętrze może nie odpowiadać kupującym oczekującym przestronnego układu
- Zanurzenie wynoszące 9 stóp i 4 cale ogranicza dostęp do płytkich wód
