Projekt i konstrukcja
Główną koncepcją projektową jachtu DK 46 jest redukcja oporów, osiągnięta poprzez kadłub i płetwy optymalizowane pod kątem regat z mniejszą powierzchnią zmoczoną i mniejszym oporem falowym. Zamiast wbudowywać stabilność w kształt kadłuba, projekt oddziela ją na zewnątrz, spełniając wymagania poprzez duży pakiet balastowy i głęboki finkil. Stabilność zapewnia żeliwny kil zbalastowany (SG) oraz duży ołowiany bulbkil, natomiast węglowy ster i trzon gwarantują precyzyjne reakcje i czułą kontrolę. Jacht jest prawdziwym wyrazem rozproszonego rozwoju: stocznia Mills Design w Europie, projektant FCS (John Fox) w USA oraz DK Yachts w Malezji współpracowały przy jachcie, który był jednym z pierwszych jachtów żaglowych na świecie, zaprojektowanym, skonstruowanym i mającym gotowe formy bezpośrednio z oprogramowania do projektowania 3D. DK Yachts, opisywana jako jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie producentów w branży, prowadziła dedykowane biuro rysunkowe i 8-stacjonowy komputer rysunkowy IBM Catia połączony z 25-metrową frezarką 5-osobową. W ramach tego projektu wymagało się dostarczania komponentów w pełni zmodelowanych, z gotowymi gniazdami montażowymi i listwami. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na wodzie DK 46 jest przystosowany do doskonałej żeglugi w szerokim zakresie warunków, równoważąc prędkość przy słabym wietrze z szybkością przy silniejszym wietrze i w baksztagu. Preferowanym rozwiązaniem takielunku jest wysoki, węglowy takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów, wyposażony w fały zarówno do spinakera topowego, jak i ułamkowego, których wymiary zostały starannie dostosowane, aby zrównoważyć stosunek długości do szerokości oraz powierzchnię żagli i uniknąć jakichkolwiek słabości w słabych warunkach wiatrowych. Na kursach z wiatrem spinakery topowe na wydłużonych drzewcach osiągają nowe poziomy osiągów we wszystkich warunkach. Wódz masztu siedzi przy podwójnych węglowych kołach sterowych umieszczonych daleko na burcie dla maksymalnej widoczności, blisko szotów grota i rąk do obsługi manewrów taktycznych, podczas gdy podwodne prowadzenia szotów grota i wózka szotów grota zapewniają uporządkowaną, wolną od zacieków strefę roboczą i prowadzą główne regulacje do trymera grota. Pierwszy kadłub natychmiast zweryfikował tę koncepcję, wygrywając pierwsze pięć regat w różnych warunkach, a później pokonując jachty Swan 45, Corel 45 i Ker 11.3 w Solent Winter Series Racing oraz w HWS Charity Pursuit Race; kadłub numer 4, Zephyra, zdobył Rolex Big Boat Series w San Francisco.
Wnętrze i komfort
Wnętrze odzwierciedla dwufunkcyjny charakter jachtu, zaprojektowany we współpracy z Markiem Tuckerem z Design Unlimited. Salon jest przestronny i jasny, wykorzystujący pełną szerokość centralnego kadłuba; kambuz i obszar nawigacyjny biegną wzdłuż całej długości burty prawej, a na lewej znajduje się wygodna kanapa w kształcie podkowy. Na środku pozostawiono wolną przestrzeń dla łatwego dostępu do żagli podczas regat. Przed masztem znajduje się kabina z podwójną koją oraz sąsiadującą z nią toaletą i szafami. Za zejściówką kupujący mogli wybrać układ z dwiema kabinami dwuosobowymi, kombinację jednej kabiny dwuosobowej na lewej burcie i kabiny z podwójnym kojem typu pipecot na prawej burcie lub w pełni wyposażony w koi pipecot układ dla żeglarzy nastawionych wyłącznie na regaty. Wykończenie wnętrza i meble zostały skoordynowane tak, aby uzupełniać się wzajemnie. Kokpit wyposażono w profilowane siedzenia i zrębnice zapewniające komfort podczas rejsów turystycznych, bez utrudniania efektywnej pracy podczas regat.
Znane problemy
W dostępnych materiałach nie opisano żadnych wad konstrukcyjnych ani powtarzających się usterek w modelu DK 46.
Werdykt
DK 46 to rzadki, celowo zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy klasy IRC, który połączył zaawansowaną technicznie, sterowaną oprogramowanie metodę budowy z prawdziwie dwukierunkowym wnętrzem. Regatowe rodowód potwierdzają wczesne kadłuby zdobywające zwycięstwa na różnych kontynentach i w różnych warunkach, podczas gdy układ wnętrza wykazuje realną dbałość o komfort turystyczny. Bardzo mała flota oznacza, że każdy egzemplarz na rynku jest zakupem dla specjalisty.
Zalety
- Kadłub i płaty nośne zoptymalizowane pod kątem regat z niskim oporem i dobranym do tego układem stabilności
- Wysoki węglowy takielunek ułamkowy z możliwością stawiania spinakera topowego i ułamkowego
- Udokumentowana historia regatowa od pierwszego kadłuba i kolejnych jednostek
- Przestronny, jasny salon z dopasowanym wnętrzem o podwójnym przeznaczeniu
Wady
- Zbudowano tylko dwanaście sztuk, co ogranicza dostępność i wsparcie flotowe
- Głębokie zanurzenie wynoszące 9,84 stopy ogranicza dostęp do niektórych akwenów turystycznych
- Układ skoncentrowany na regatach może bardziej odpowiadać zaangażowanym żeglarzom regatowym niż turystom
