Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Catalina 30 jest wykonany z ręcznie układanego, litego laminatu poliestrowo-szklanego, wzmocnionego sklejką w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak górna część owiewów kokpitu, gdzie znajdują się kabestany. Zewnętrzny ołowiany kil jest przykręcony do kadłuba śrubami ze stali nierdzewnej, a jego powierzchnia została fabrycznie jedynie szorstko wygładzona masą poliestrową. Połączenie kadłuba z pokładem to niezwykle solidny detal: osadzone na formie kadłuba i wypełnione masą szklano-szklaną, wykończone jest miękką listwą odbojową zamontowaną na profili aluminiowych przykręconych nierdzewnymi wkrętami samowiercącymi, podczas gdy wbudowany w kadłub listewka dennikowa z litego drewna dodatkowo wzmacnia połączenie. Grodzie wewnętrzne wykonano ze sklejki teksové, a wnętrze kadłuba jest całkowicie wyłożone, co pięknie prezentuje się estetycznie, ale uniemożliwia podziwianie wewnętrznej struktury. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie to prosty slup topowy z aluminiowym masztem o prostokątnym przekroju, podwójnymi dolnymi wantami i drewnianymi salingami na starszych kadłubach. Maszt stoi na pokładzie i jest przenoszony pod pokładem drewnianą kolumną kompresyjną. Miejsca mocowania podwięzi wantowych dolnych zostały wzmocnione po wybudowaniu pierwszych jachtów. Na wodzie jacht niesie dość wysoko posunięty ku rufie kil o dużym wydłużeniu (high aspect ratio), typu ten, który wczesne regatowe jachty klasy IOR spopularyzowały na początku lat 70., oraz głęboki ster wolnonośny osadzony na małym skegu. Jest to bardzo sztywny jacht, choć jak wiele nowoczesnych szerokich kadłubów, szybko rozwija nawietrzność po przechyleniu. Wersja o małym zanurzeniu, o 11 cali mniejszym niż standardowe, cieszyła się popularnością w rejonach o płytkich wodach, a dla akwenów słabowiatrowych oferowano wyższy maszt. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w kabinie dziobowej znajdują się duże, zwężane koje V, które po ułożeniu tworzą przestronną podwójną koję z materacem zapasowym. W kabinie głównej kanapa w kształcie litery L na lewej burcie łączy się ze stołem, a kanapa na prawej burcie jest prostą ławką. Stół składa się do grodzi dziobowej, gdy nie jest używany. Duży kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści standardowy, kardanowy kuchenkę alkoholową z piekarnikiem oraz podwójne zlewozmywaki. Silnik jest zamontowany pod kanapą i stanowi część blatu kambuza, do którego dostęp zapewniają doskonale zaprojektowane przejścia serwisowe. Naprzeciwko nich, akumulatory są dobrze zamontowane pod małym stołem nawigacyjnym. Pod kokpitem na prawej burcie znajduje się duża, podwójna koja rufowa, która oferuje ograniczoną wysokość wnętrza w części od strony śródokręcia. Sam kokpit jest duży i wygodny, z łatwością pomieści sternika i czterech towarzyszy przy sterze kołowym, a duża bakista pod lewą kanapą jest odpowiednio odseparowana od przestrzeni pod kokpitem.
Znane problemy
Każdy sprawdzony jacht wykazywał pewne luzowanie w trzonach sterowych. We wszystkich stwierdzono lokalne ugięcie górnej części pokładówki przy gnieździe masztu, wynoszące od zaledwie 1/16 cala wzwyż. Niektórzy właściciele zgłaszają przecieki ze stójek relingu, co jest warto zauważyć, ponieważ stójki są przykręcone śrubami przez-dziobowymi z podkładkami, a nie płytkami odwrotnymi. Formowana lukówka wbudowana w przednią część pokładówki dobrze wentyluje przez lewe burty, ale ma tendencję do przecieków przy silnym wietrze. Suwak iluminatora wejściowego jest niepotrzebnie duży, a ponieważ główna gródź przechyla się ku dziobowi, deski osłonowe nie można zostawić na zewnątrz w celu zapewnienia wentylacji w deszczowy dzień. Małe odpływy kokpitu są dodatkowo ograniczone przez sita, a silnik zamontowany w najniższej części zęzy jest podatny na wpływanie wody zęzowej. Opcjonalna prysznicowa oraz nieizolowana lodówka odsączają się bezpośrednio do zęzy, a w kabinie głównej jest bardzo głośno na silniku, ponieważ skrzynia silnika nie posiada izolacji akustycznej.
Remonty i eksploatacja
Klasa ewoluowała w trakcie swojej długiej historii. Miejsca mocowania podwięzi wantowych na dolnej części kadłuba zostały wzmocnione po pierwszych egzemplarzach, a wersja z bukszprytem posiada własny wskaźnik klasowy PHRF. Fabryczne żagle były dostępne w niższej cenie niż porównywalne prace szkutnicze. Wczesne jachty wyposażano w benzynowy silnik Atomic-4 o pojemności 65 cali sześc. (ok. 1,08 l) z napędem na przednią oś, a jako opcję płatną oferowano 11-konny silnik Atomic-Diesel; ten mały diesel pcha kadłub z prędkością około 5 węzłów przy całkowitym bezwietrze, ale przekazuje znaczne wibracje pomimo elastycznych poduszek i sprzęgła.
Werdykt
Catalina 30 z bukszprytem W/Bowsprit to prosty w obsłudze, licznie reprezentowany jacht turystyczno-regatowy, którego solidny, ręcznie laminowany kadłub i praktyczne osprzęty pokładowe czynią go przystępnym cenowo jachtem do żeglugi przybrzeżnej, choć jego zaniedbane szczegóły i miękkie miejsca konstrukcyjne wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Sztywny kadłub z ołowianym balastem i konstrukcją z litego laminatu
- Doskonały dostęp do serwisu silnika przez otwory w kanapach
- Duży, wygodny kokpit z bezpiecznymi podwójnymi relingami i relingami burtowymi
- Zwężone koje V w części dziobowej tworzą dużą podwójną koję oraz kambuz w kształcie litery U
Wady
- Luzy na trzonie steru i ugięcie skrzyni rufowej w rejonie gniazda masztu w badanych egzemplarzach
- Głośny, wibrujący napęd z powodu nieizolowanej skrzyni silnika
- Deszczówka i lodówka odpływają do zęzy; narażony na uszkodzenia silnik montowany w zęzie
- Podatna na przecieki formowana luka dziobowa oraz zbyt duża luka zejściówki
