Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego, wzmocnionego sklejką w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak górna część zrębników kokpitu, gdzie zamontowane są kabestany kotwiczne. Zewnętrzny ołowiany kil jest przykręcony do kadłuba stalowymi śrubami, a jego powierzchnia opuszcza stocznię fabryczną jedynie w przybliżeniu wygładzoną masą poliestrową – taki wykończenie właściciel lub stocznia remontowa muszą odpowiednio oszlifować przed zwodowaniem, w przeciwnym razie osiągi przy słabym wietrze ulegną pogorszeniu. Kołnierz pokładu jest szerszy od kadłuba i wsuwa się na niego z dolnym wybrzuszeniem, wykończony miękką listwą odbojową z aluminium przymocowaną do kadłuba nierdzewnymi śrubami samowiercącymi, podczas gdy integralna, monolityczna drewniana stopa relingu (szeroka) laminowana w kadłub dodatkowo wzmacnia połączenie. Practical Sailor ocenił to połączenie jako akceptowalne do żeglugi dziennej i turystyki przybrzeżnej, ale nie do żeglugi oceanicznej. (1)
Takielunek i obsługa
Catalina 30 posiada prosty takielunek slupa topowego z aluminiowym masztem o prostokątnym przekroju, podwójnymi dolnymi wantami i drewnianymi salingami w starszych modelach. Maszt stoi na pokładzie i jest podparty poniżej drewnianą kolumną kompresyjną; każdy sprawdzony jacht wykazywał lokalne ugięcie dachu nadbudówki w miejscu stępowania masztu na poziomie od 1/16 cala wzwyż, choć wokół stępu nie pojawiły się żadne pęknięcia naprężeniowe. Mocowania podwięzi wantowych zostały wzmocnione po pierwszych kadłubach, a właściciele zalecają potwierdzenie tych uszczelek na jachcie używanym. Oferowano również wyższy takielunek, który według przeliczników PHRF czyni jacht znacznie szybszym niż w wersji standardowej. Standardowa powierzchnia żagli roboczych wynosi 446 stóp kwadratowych. Pod żaglami jest to bardzo sztywny jacht dzięki wysokiemu stosunkowi balastu do wyporności, dużej szerokości, głębokiej finkilowi i umiarkowanej powierzchni ożaglowania, ale szybko rozwija nawietrzność po przechyleniu i najlepiej żegluje się na nim w pionie na kotwicy. Dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu jest całkiem zwrotny na silniku zarówno podczas płynięcia naprzód, jak i wstecz. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ pozostał niezmieniony przez 25 lat i pozwala na wydajne wykorzystanie długości 30 stóp. Kabina dziobowa ma duże, zwężane koje V, które tworzą miejsce do spania dla dwóch osób z osobą trzecią jako podkładką, a toaleta jest wygodna i posiada opcjonalny prysznic odprowadzający wodę do zęzy; instalacja toalety była zawsze opcjonalna. Dobry schowek na ubrania mieści się w szafie na ubrania oraz szufladach naprzeciwko toalety. Kabina główna jest duża jak na tę długość, z kanapą w kształcie litery L na lewej burcie, prostą kanapą na prawej burcie oraz stołem składanym opartym o przednią grodź. Duża podwójna koja rufowa znajduje się pod kokpitem na prawej burcie, choć wysokość w kabinie nad jej wewnętrzną połową wynosi zaledwie nieco ponad stopę. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie wyposażony jest w standardowy, kardanowo połączony kuchenkę spirytusową z piekarnikiem oraz podwójny zlew, jednak lodówka jest bez izolacji (z wyjątkiem strony kuchenki) i odprowadza wodę do zęzy. Grodzie wewnętrzne wykonano ze sklejki teksové, a kadłub jest w pełni wyłożony, co daje wykończenie o przeciętnej jakości jachtów seryjnych.
Znane problemy
Practical Sailor wykrył drobne pęknięcia na połączeniu kadłuba z balastem w większości sprawdzonych jachtów oraz pewną luzowość wałów sterowych we wszystkich przebadanych jednostkach. Kokpit jest duży – zbyt duży jak na żeglugę pełnomorską w ocenie magazynu – i posiada tylko dwa małe odpływy zatkane sitami, natomiast przesuwna lukrza zejściówki jest niepotrzebnie duża; przydaje się w gorącej marinie, ale stwarza zagrożenie na morzu. Grodziwa kabiny głównej przechyla się ku dziobowi, przez co deski zalewowe nie mogą być pozostawione na zewnątrz w deszczu, a pod pokładem brakuje wentylacji zapewniającej odpływ wody deszczowej lub w trudnych warunkach pogodowych. Niektórzy właściciele zgłaszają nieszczelność stójek relingu, które są montowane na śrubach przechodzących i podkładkach, zamiast odpowiednich płyt podkładkowych. Silnik umieszczony na śródokręciu znajduje się w najniższej części zęzy, co czyni go podatnym na zalewanie wodą zęzową. (1)
Remonty i eksploatacja
Poza uwagą dotyczącą wygładzenia kilu, kadłub musi zostać dokładnie oczyszczony z piasku przed malowaniem, w przeciwnym razie farba prawdopodobnie nie przyklei się. Skrzynia silnika nie jest dźwiękochłonna, a w kabinie głównej podczas żeglugi na silniku panuje duży hałas, a znaczne wibracje z małego, umieszczonego na śródokręciu silnika są wyraźnie odczuwalne pod pokładem. Wczesne jachty były wyposażone w benzynowy silnik Atomic-4, dostępny był również 11-konny Atomic-Diesel; ten diesel ledwo wystarcza do napędzania kadłuba o wyporności 10 200 funtów, osiągając około 5 węzłów w ciszy, podczas gdy wersja benzynowa pozwala osiągnąć prędkość kadłubową. Później moc silnika zwiększono do 23 koni mechanicznych. Fabryczne żagle kosztują mniej niż alternatywy z żeglarskich sklepów regatowych. Model Mark III z 1994 roku otrzymał platformę do wchodzenia na rufę oraz luki burtowe.
Werdykt
Catalina 30 zasługuje na swoją reputację dzięki ogromnym liczbom wyprodukowanych egzemplarzy, sztywnemu i przestronnemu układowi jachtu turystyczno-regatowego do żeglugi przybrzeżnej oraz prostej konstrukcji, która zapewnia łatwy dostęp do silnika i komfortowe wnętrze jak na tę długość. To rozsądny jacht do żeglugi przybrzeżnej i na jeziorach, a nie jednostka oceaniczna.
Zalety
- Wyjątkowo duży i wygodny wnętrze jak na jacht 30-stopowy przy zachowanej, praktycznej aranżacji
- Bardzo sztywny pod żaglami z łagodnym ruchem na fali i łatwością manewrowania na silniku
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z wzmocnionymi obszarami wysokiego obciążenia i doskonałym dostępem do silnika poprzez podniesioną kanapę
Wady
- Połączenie kadłuba z pokładem i duży kokpit nie nadają się do żeglugi oceanicznej; brak wentylacji pod pokładem w trudnych warunkach pogodowych
- Silnik umieszczony na śródokręciu w najniższym punkcie zęzy – głośny, wibrujący i podatny na zalania
- Kil wymaga dopasowania przez właściciela dla uzyskania prędkości przy słabym wietrze; stójki relingu nie mają płytek oporowych i mogą przeciekać
