Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, a zewnętrzny ołowiany kil jest przykręcony do kadłuba za pomocą śrub ze stali nierdzewnej, przy czym stocznia fabryczna wygładziła powierzchnię kilu szpachlą poliestrową. Odbity ku tyłowi finkil o stosunkowo wysokim wydłużeniu inspirował się filozofią regatową formuły IOR z początku lat 70., połączony z głębokim sterem wolnonośnym osadzonym na małym skegu w części podwodnej kadłuba. Połączenie kadłuba z pokładem to praktyczne rozwiązanie montażowe: zintegrowana, monolityczna drewniana stopa pokładowa (sheerstrake) zalaminowana w kadłubie wzmacnia połączenie, spoinę wypełnia się masą szklaną, a całość wykończa miękka gumowa listwa odbojowa mocowana do profilu aluminiowego z nakrętkami samowiercącymi ze stali nierdzewnej. W miejscach o wysokich obciążeniach, takich jak górne części zrębników kokpitu, gdzie zamontowane są kabestany, laminat został wzmocniony sklejką. Wnętrze jest całkowicie wyłożone, co zapewnia estetyczną powierzchnię, ale uniemożliwia kontrolę stanu struktury wewnętrznej.
Takielunek i obsługa
Catalina 30 to slup topowy z aluminiowym masztem o prostokątnym przekroju, podwójnymi dolnymi wantami i – przynajmniej na starszych kadłubach – drewnianymi salingami, z masztem stawianym na pokładzie na drewnianej kolumnie kompresyjnej poniżej. Standardowe ożaglowanie ma długość w linii pokładu (I) wynoszącą 41 stóp i wysokość nad linią pokładu (J) równą 11,5 stopy, przy szerokości (P) 35 stóp i wydłużeniu (E) 11,5 stopy; całkowita powierzchnia żagli roboczych wynosi 446 stóp kwadratowych. Wanty są umieszczone na tyle blisko środka, że załoga może przechodzić pod nimi w kierunku dziobu. Testujący piszący w magazynie Practical Sailor uznali jacht za bardzo sztywny na żaglach, choć jak wiele nowoczesnych konstrukcji o szerokim kadłubie, szybko wykazuje nawietrzność po przechyleniu na kotwicy. Wersja o małym zanurzeniu, o 11 cali mniejszym niż standardowa, okazała się popularna w rejonach o płyciznach, a dla obszarów o słabych wiatrach oferowano wyższe ożaglowanie. (2)
Warunki mieszkalne
Najbardziej zauważalną zmianą w wersji Mk II jest kokpit w kształcie litery T, wystarczająco duży i wygodny dzięki sterowi kołem, by pomieścić sternika oraz czterech towarzyszy. Duży bakista znajduje się pod lewym siedzeniem kokpitu, a mniejszy pod prawym, z dość dużą bakistą rufową (lazaretką) odpowiednio oddzieloną od przestrzeni pod kokpitem. Pod pokładem kabina dziobowa posiada duże, zwężane koje V, które tworzą dużą podwójną koję z osobną koją jednoosobową, natomiast w mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L na lewej burcie oraz prosty kanapowiec na prawej burcie, przy czym stół jest składany pod grodzią dziobową. Duży kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści standardowy, kardanowy kuchenkę alkoholową z piekarnikiem i podwójne zlewozmywaki, a pod prawą burtą kokpitu znajduje się duża podwójna koja rufowa, choć wysokość w kabinie nad wewnętrzną połową wynosi zaledwie nieco ponad stopę.
Znane problemy
Podczas inspekcji okresowych w jachtach Catalina 30 wykrywano powtarzające się słabości konstrukcyjne i osprzętowe. Każdy sprawdzony jacht miał pewną luzowość wału sterowego. Wszystkie jednostki wykazywały lokalne ugięcia górnej części pokładówki przy gnieździe masztu, sięgające zaledwie 1/16 cala. Niektórzy właściciele zgłaszali przecieki ze stójek relingu, a stójki relingu są przykręcone śrubami przebiegającymi przez podkładki, a nie płyty odwrotnikowe. Suwakowa luku zejściówki jest niepotrzebnie duży, a ponieważ grodziwna głównej kabiny przechyla się ku dziobowi, deski spadochronowe nie można zostawić otwartych na wentylację w deszczu. Formowana luk w przedniej części pokładówki prawdopodobnie przecieka przy silnym wietrze. Opcjonalna prysznicowa oraz nieniastynowana lodówka odprowadzają wodę bezpośrednio do zęzy, a silnik znajduje się w najniższej części zęzy, do której może dotrzeć woda zęzowa. Na silniku mały diesl zapewnia prędkość około 5 węzłów w całkowitym bezwietrze, ale przenosi znaczne wibracje przez niesondoryzowaną skrzynię silnika, co powoduje duży hałas w kabinie.
Remonty i eksploatacja
Miejsca mocowania podwięzi wantowych w dolnej części kadłuba zostały wzmocnione po zbudowaniu pierwszych egzemplarzy, co stanowi istotne uzupełnienie dla każdego właściciela oceniającego wczesny okres produkcji. Żagle fabryczne były dostępne w niższej cenie niż odpowiednie opcje od regatowych żaglomistrzów czy marek krajowych. Podwójne relingi, podwójne relingi dziobowe i rufowe, dobrze zamontowane tekowe handrelingi, mała studzienka kotwiczna na pokładzie dziobowym zapewniająca dostęp do chronionych, zamontowanych na kadłubie świateł nawigacyjnych, podwójne knagi dziobowe i rufowe bez stoperów oraz ręczna pompa zęzowa obsługiwana z kokpitu dopełniają standardowy wyposażenie.
Werdykt
Catalina 30 Mk II udoskonala sprawdzoną już platformę jachtu turystyczno-regatowego, oferując bardziej funkcjonalny kokpit w kształcie litery T oraz konstrukcję z linii Mk II. Jacht jest sztywny na żaglach i dobrze prowadzi się pod wiatr, charakteryzuje się praktycznym układem pokładu i przestronnym wnętrzem jak na swoje rozmiary, choć ugięcia konstrukcji, luz na sterze i drogi odpływu wody do zęzy wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Sztywne, przewidywalne prowadzenie dzięki dobrze rozwiniętemu ożaglowaniu slupa topowego
- Przestronne wnętrze z dużym kambuzem w kształcie litery U i rozkładanymi kojami V w części dziobowej
- Wzmocnione mocowania podwięzi wantowych w późniejszych kadłubach
Wady
- Praca pokładówki przy kolumnie masztu we wszystkich badanych jachtach
- Luzy w trzonie sterowym i doniesienia o przeciekach przez stójki relingu
- Deszczówka i lodówka odpływają do zęzy; silnik podatny na wpływanie wody zęzowej
- Głośna, wibrująca praca silnika diesla o małej pojemności, który nie został odpowiednio odizolowany
