Design i konstrukcja
Stocznia Jensen Marine zbudowała jacht Cal 43 z kawałków laminatu układanych ręcznie, a sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co według ówczesnych opisów wymaga jedynie minimalnej konserwacji sezonowej. Kil to ołowiany finkil o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 40%, co plasuje go powyżej 58% porównywalnych projektów i daje mu ponadprzeciętną odporność na przechyły. Płetwa od strony dziobowej znajduje się przed sterem wolnonośnym, pomagając w utrzymywaniu kursu, a krótki kil został celowo zaprojektowany tak, aby zmniejszyć powierzchnię zmoczoną. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 260 plasuje się on w kategorii „umiarkowanego jachtu regatowego”, a 46% podobnych konstrukcji jest cięższych niż ten model. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Cal 43 to slup topowy z wysokim ożaglowaniem jedno-salingowym na aluminiowych drzewcach, wyposażony w olinowanie stałe ze stali nierdzewnej i Dacronu. Jego referencyjna powierzchnia żagli wynosi 832 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,1, rosnący do 21,5 przy użyciu genui 135%, co plasuje go przed 58% podobnych jachtów przy słabym wietrze, choć w jego klasie oznacza to nieco nadmierny takielunek. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,6 węzła. Kadłub zoptymalizowany pod kątem formuły IOR, z krótkim kilem o małej powierzchni zmoczonej i płetwą stabilizującą, dał jacht, który okazał się szybki na trasie regatowej, a nie tylko na papierze.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Cal 43 został zagospodarowany z myślą o trzech parach żeglarskich zapewniając im pełną prywatność – co było rzadkim rozwiązaniem w 43-stopowym kadłubie z tamtej epoki. Na jachcie znajdują się trzy osobne kabiny dwuosobowe, dwie toalety oraz trzy luki wpuszczające światło i powietrze do wnętrza, obsługiwane przez kambuz w pełnym rozmiarze. Układ kabin wyraźnie faworyzował prywatne przestrzenie kosztem otwartej mesy, czyniąc ten jacht równie dobrą jednostką do dalekiej żeglugi dla trzech par, jak i jachtem regatowym. (1)
Silnik i wyposażenie
Stocznia oferowała jacht Cal 43 z napędem Gray Marine lub diesla, a poszczególne jednostki mogły być wyposażone w stacjonarny silnik benzynowy Universal. Oryginalna specyfikacja pozostawiała wybór napędu kupującemu, co tłumaczy mieszankę silników spotykanych wśród czternastu zbudowanych egzemplarzy.
Werdykt
Cal 43 to małoprodukcyjny projekt stoczni Lapworth, który łączy regatowy potencjał dostosowany do przepisów IOR z niezwykle prywatną przestrzenią mieszkalną dla trzech par. Jacht został zbudowany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem i płetwą balastową ułatwiającą trzymanie kursu. Wskaźniki techniczne sugerują dobry osiąg przy słabym wietrze, lekko przesłażony na linii olinowania względem swoich rozmiarów, a jego historia regatowa potwierdza wysoką prędkość. Produkcja ograniczona do czternastu egzemplarzy sprawia, że każdy egzemplarz jest rzadkością, a układ z prywatnymi kabinami wyróżnia go na tle bardziej otwartych jachtów turystycznych z tamtego okresu.
Zalety
- Udokumentowana historia regatowa (pierwsze miejsca na Stratford Shoals i Watch Hill, drugie na Spring Off Soundings)
- Trzy osobne kabiny dwuosobowe z dwiema toaletami zapewniające pełną prywatność dla trzech par
- Powyżejprzeciętny stosunek balastu do wyporności i prędkość przy słabym wietrze w porównaniu do projektów konkurencyjnych
- Ręcznie układany kadłub z laminatu o minimalnych wymaganiach konserwacyjnych
Wady
- Zbudowano tylko czternaście sztuk, co ogranicza dostępność
- Nieco zbyt mocno ożaglowany w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych
- Mieszana oryginalna oferta silników (benzynowy Gray Marine lub Universal, lub diesl) wymaga indywidualnej inspekcji
