Projekt i konstrukcja
Ręka Stephensa jest niezaprzeczalna w profilu Swan 43: nawisowe końce kadłuba, krótki pokładówka, niska wolna burta, wyraźny sztywny nadburcie oraz kształt rufy typu tumblehome – wszystko to razem ukształtowało klasyczne linie marki Swan. Kadłub to monokadłubowy jacht z litego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, wyposażony w stały, nachylony finkil oraz mały ster na skegu, co było typowe dla tamtej epoki. Cechą charakterystyczną jest zamontowany na kilu listewka balastowa (trim tab) dostarczana do każdego jachtu; obsługuje się ją za pomocą dedykowanego wewnętrznego koła sterowego, podczas gdy zewnętrzne koło steruje płetwą, a środkowe blokuje listewkę w pozycji – co daje system trójkołowego sterowania z listewką balastową. Przy wyporności około 19 850 funtów, balastzie ołowianym o masie 10 400 funtów i zanurzeniu 7 stóp i 3 cale, model 43 łączy długość linii wodnej wynoszącą 31 stóp z szerokością 11 stóp i 7 cali. Szczelna grodź oddziela dziobnicę od komory kotwicznej – szczegół ten świadczy o regatowych korzeniach jachtu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Swan 43 posiada ożaglowanie typu slup topowy w konfiguracji bermudzkiej, a jego przelicznik PHRF mieści się w przedziale od 96 do 114. Układ sterowania jest nietypowy: trzy koła sterowe pozwalają sternikowi na prowadzenie, regulację listwy trymowej lub jej zablokowanie, co zapewnia precyzyjną kontrolę nad zrównoważeniem steru – rozwiązanie to wyprzedziło swoje czasy. Prace renowacyjne, takie jak ta przy kadłubie 004 należącym do Runna, pokazują, jak udało się zmodernizować takielunek bez utraty charakteru – 135-procentowa pokrywająca się genua na rolerze zastąpiła fok samozwrotny, nowy wewnętrzny forsztag niesie fok Number 4 na silniejsze wiatry, a oryginalny maszt nosi obecnie grot z pełnymi listwami i systemem stack-pack. Na kursach z wiatrem duży spinaker ruchomy o nieco węższych ramionach ogranicza przechyły, natomiast spinaker asymetryczny w kieszeni spinakera (snuffer) stawia się na bukszprycie, który w kilka minut wsuwa się w rolkę szotów przednich.
Warunki mieszkalne
W artykule opublikowanym w magazynie Yachting World recenzent zauważył, że według współczesnych standardów przestrzeń mieszkalna na jachcie Swan 43 jest ograniczona, a mimo to oferuje miejsca do spania dla ośmiu osób w przejrzystym układzie. Dziobowa kabina mieści podwójną koję V, a toaleta znajduje się tuż za nią, na lewej burcie. W kabinie głównej umieszczono dwie proste koje-kanapy oraz dwie koje wachtowe, natomiast w kabinie rufowej znajdują się dwie pojedyncze koje. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na prawej burcie, tuż przed drabinką zejściówki, i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew; naprzeciwko niego, na lewej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Ten kompaktowy wnętrze odzwierciedla charakterystykę jachtu typu cruiser-racer, a nie priorytety czystego jachtu rodzinnego. (1)
Znane problemy
Najpoważniejszy incydent dotyczy Runn, numer kadłuba 004, która w połowie przejścia przez Atlantyk w 1969 roku doznała awarii układu sterowania. Jej pierwszy właściciel, fińska legenda regatowa Michael Berner, wykorzystał drugi kwadrant płetwy balastowej do prowizorycznego naprawienia sytuacji i doprowadzenia jachtu do domu. Epizod ten podkreśla podatność na awarie zastosowanego w tamtym okresie steru na skegu oraz związanej z nim trójkołowej skrzyni sterowej, choć sam kadłub Runn został później uznany za strukturalnie zdrowy i wolny od osmozy.
Remonty i eksploatacja
Długoterminowa eksploatacja jachtu Swan 43 często wiąże się z przemyślaną modernizacją. Na Runn pokład tekowy oraz silnik zostały wymienione cztery lata przed jej odbudową, a dziób został zmodyfikowany w celu montażu niestandardowej podwójnej rolki kotwicznej, która służy również jako uchwyt na bukszpryt spinakera asymetrycznego. Takie precyzyjne ulepszenia zachowują charakter S&S, jednocześnie wydłużając żywotność jachtu. Mała seria produkcyjna sprawia, że każdy kadłub ma za sobą unikalną historię wartą śledzenia.
Werdykt
Swan 43 to dla purystów wczesny Swan: jacht typu racer-cruiser zaprojektowany przez Stephensa, o ponadczasowych liniach, sprytnym sterze z listwami trymującymi i solidnym kadłubie z litego laminatu. Ograniczone wnętrze i charakterystyczna dla tamtego okresu geometria steru są ceną za tę rodowodową przynależność, ale dobrze utrzymane egzemplarze nagradzają właścicieli bezpośrednim powiązaniem z erą założycielską stoczni Nautor.
Zalety
- Klasyczny profil Olin Stephens z wystającymi końcami, szprycbudką i rufowym wygięciem burty (tumblehome)
- Zamontowany na kilu listewka balastowa z dedykowaną regulacją z kolumny sterowej dla zrównoważonego prowadzenia
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, sprawdzony jako bezpieczny i wolny od osmozy w udokumentowanych renowacjach
- Wszechstronne, zmodernizowane opcje takielunku, w tym wewnętrzny forsztag i asymetryczna randa sztagowa
Wady
- Warunki mieszkalne ograniczone według współczesnych standardów do ośmiu miejsc do spania w kadłubie o długości 43 stóp
- Wczesny ster na skegu i układ sterowania podatne na awarie na środku oceanu
- Mała seria produkcyjna ogranicza wybór i wymaga szczegółowej weryfikacji pochodzenia jednostki
