Design e Costruzione
Jensen Marine costruì il Cal 43 in vetroresina stratificata a mano con grande cura; lo scafo stesso è un laminato di vetroresina pieno che richiede solo una manutenzione minima durante la stagione, secondo i resoconti dell'epoca. La chiglia è una pinna in piombo con un rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, che la colloca al di sopra del 58 % dei progetti comparabili e le conferisce una resistenza alla sbandata superiore alla media. Una pinna ventrale si trova a proravia del timone sospeso per aiutare a tenere la rotta, e la chiglia corta era esplicitamente pensata per ridurre al minimo la superficie bagnata. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 260, rientra nella fascia dei "regatanti moderati", e il 46 % dei progetti simili è più pesante di lei. (2)
Armo e Manovrabilità
Il Cal 43 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico ad alto allungamento a un solo ordine di crocette su alberi in alluminio, con sartiame in acciaio inossidabile e Dacron. La sua superficie velica di riferimento di 832 piedi quadrati produce un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,1, che sale a 21,5 con un genoa al 135 %, e questo valore la mette davanti al 58 % delle barche simili con vento leggero, pur segnalandola come leggermente sovrarigata per la sua classe. La velocità di scafo teorica è di 7,6 nodi. Lo scafo IOR, con chiglia corta a bassa superficie bagnata e pinna stabilizzatrice, ha prodotto una barca che si è dimostrata veloce sul campo di regata, non solo sulla carta.
Accommodations
Sottocoperta, il Cal 43 era disposto per tre coppie in crociera con totale privacy, un'organizzazione rara in uno scafo di 43 piedi dell'epoca. Ci sono tre cabine doppie separate, due bagni e tre boccaporti che portano luce e aria sottocoperta, serviti da una cucina a grandezza naturale. Il piano delle cabine privilegiava chiaramente gli alloggi privati rispetto a uno spazio salone aperto, rendendo la barca tanto una nave da viaggio per tre coppie quanto una barca da regata. (1)
Motore ed equipaggiamento
Il cantiere offriva il Cal 43 con motorizzazione diesel Gray Marine o con un motore entrobordo Universal a benzina. Il piano originale lasciava la scelta della propulsione all'acquirente, una flessibilità che spiega la diversità dei motori riscontrabile tra i quattordici esemplari costruiti.
The Verdict
Il Cal 43 è un progetto Lapworth di piccola produzione che ha sposato il potenziale agonistico IOR con interni insolitamente privati per tre coppie, costruiti in vetroresina stratificata a mano con una pinna in piombo e una pinna ventrale stabilizzatrice. I suoi dati tecnici suggeriscono prestazioni con aria leggera, leggermente sovrarigata rispetto alle sue dimensioni, e il suo palmarès agonistico conferma una reale velocità. La produzione limitata a quattordici esemplari rende ogni unità una rarità, e la disposizione con cabine private la distingue dai più aperti saloni da crociera del periodo.
Vantaggi
- Comprovato palmarès agonistico (primi posti a Stratford Shoals e Watch Hill, secondo posto a Spring Off Soundings)
- Tre cabine doppie separate con due bagni per garantire la massima privacy a tre coppie
- Rapporto zavorra/dislocamento superiore alla media e velocità con arie leggere rispetto ai progetti concorrenti
- Scafo in vetroresina stratificata a mano con esigenze di manutenzione ridotte al minimo
Svantaggi
- Solo quattordici esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato
- Leggermente sovrarigata rispetto a barche a vela simili
- L'offerta originale di motori mista (benzina Gray Marine o Universal, o diesel) richiede un'ispezione individuale
