Projekt i konstrukcja
Ręka Lpwortha widać w zastosowaniu umiarkowanie wypornościowego finkilu połączonego ze sterem wolnonośnym – konfiguracji, która utrzymuje 47 stóp i 9 cali kadłuba w lekkiej żegludze bez rezygnacji ze stabilności kursowej, której oczekuje żeglująca para. Sam kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, podczas gdy późniejsze egzemplarze zastąpiły wcześniejszą sztywną pokładówkę konstrukcją przekładkową z rdzeniem balsowym – co stanowi istotną różnicę dla każdego oceniającego konkretny kadłub, ponieważ taki rdzeń wymaga rygorystycznych badań na obecność wilgoci, których nie ma w starszych laminatach. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 38% oraz wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,64, Cal 48 niesie wystarczająco dużo ołowiu, by dawać poczucie stabilności, jednak małe zanurzenie wynoszące 6 stóp i 6 cali oraz stosunek długości wypornościowej powyżej 260 plasują go mocno w umiarkowanej, dzielnej morskiej części spektrum osiągów tamtego okresu, z dala od ekstremalnie lekkich jachtów regatowych. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Ożaglowanie typu slup topowy jest proste i dobrze zbalansowane pod względem powierzchni. W standardowym takielunku wymiary I i J wynoszą odpowiednio 55 i 19 stóp, przy liku wierzchołkowym grota o długości 48,16 stopy i liku dolnym 21,5 stopy, co daje powierzchnię żagli głównych nieco ponad 529 stóp kwadratowych. Fok roboczy generuje około 509 stóp kwadratowych przy 115% pokryciu, podczas gdy genua o pokryciu 150% rozciąga się na prawie 788 stóp kwadratowych. Spinaker topowy o powierzchni około 1607 stóp kwadratowych potwierdza regatowe rodowód jachtu. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,5 tłumaczy tę reputację: Cal 48 słynie ze swojej prędkości, a liczby sugerują żywy, łatwy w prowadzeniu kadłub, który dobrze reaguje na czysty trym. (1)
Ożaglowanie i zachowanie na fali
Ocena z biegiem lat i same wskaźniki projektowe potwierdzają się na wodzie. Cal 48 jest znany ze swojej dzielności morskiej przy wietrze o sile od 15 do 25 węzłów, a ten sam raport przypisuje mu zrównoważoną, suchą żeglugę – co świadczy o harmonii między kilem a sterem autorstwa Lapworth oraz o tym, jak umiarkowana szerokość jachtu łagodzi przechyły na krótkiej, stromej fali. Jacht nadaje się do regat przybrzeżnych, rodzinnej turystyki lub krótkich przejść pełnomorskich, a skuteczność steru wolnonośnego sprawia, że jednostka prowadzi się pewnie, gdy wiatr przekracza te wartości. (1)
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Jak na projekt z lat 60. o tej długości, Cal 48 oferuje przestronny układ wnętrza jak na tamte czasy. Długość w linii wodnej wynosząca 35 stóp i pełne 12 stóp szerokości zapewniają większą przestrzeń pod pokładem niż u wielu współczesnych rywali, a zbiornik wody o pojemności 110 galonów w porównaniu do 60 galonów paliwa sugeruje jacht nastawiony na tygodniowe rejsy, a nie weekendowe regaty. Połączenie prawdziwego zestawu zbiorników turystycznych z otwartym salonem klasyfikuje go jako poważnego jachtu turystyczno-regatowego, a nie odzianego w koje wyczynowca. (1)
Remonty i uwagi dotyczące eksploatacji
Posiadanie jachtu Cal 48 oznacza korzystanie z małej, zamkniętej floty. Balsowe pokłady w późniejszych kadłubach są główną zmiennej konstrukcyjną; kupujący lub właściciel powinien traktować badania wilgotności rdzenia jako rutynę, a nie wyjątek. Poza tym, monolityczny, ręcznie laminowany kadłub i prosty takielunek topowy pozwalają utrzymać długoterminową konserwację w zasięgu kompetentnego amatora, pod warunkiem, że oryginalne połączenie typu „pudełko na buty” (shoebox joint) oraz spoina pokładu z kadłubem zostaną zweryfikowane jako nienaruszone.
Werdykt
Cal 48 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy stoczni Lapworth o niezwykłej stabilności: szybki jak na swoją wyporność, suchy i dobrze zrównoważony przy silniejszym wietrze oraz przestronny na swoje czasy. Bardzo krótka seria produkcyjna sprawia, że każdy egzemplarz ma swoją wartość, a późniejsze pokłady z balsy wymagają skupionej inspekcji, jednak podstawowy projekt pozostaje spójnym, zdolnym do żeglugi oceanicznej slupem.
Zalety
- Słynna prędkość dzięki stosunkowi powierzchni żagli do wyporności wynoszącemu 19,5
- Zrównoważona, sucha żegluga z udowodnioną dzielnością morską przy wietrze o sile 15–25 węzłów
- Przestronny układ wnętrza z lat 60. z przemyślanymi zbiornikami turystycznymi
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub o umiarkowanej zwrotności dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu
Wady
- Zbudowano tylko około trzynastu sztuk – rzadkie i trudne do porównania na żywo
- Późniejsze pokłady z rdzeniem balsowym wprowadzają ryzyko zawilgocenia
- Zanurzenie wynoszące 1,98 m ogranicza żeglugę po płytkich zakamarkach
