Projekt i konstrukcja
Stocznia Judel/Vrolijk wniósł do projektu swoje regatowe know-how, mając już na koncie udane starty jachtów podobnej wielkości w klasie Admiral Cup. Baltic 43 został opracowany na bazie doświadczeń z tych udanych projektów regatowych, połączonych ze znakomitymi umiejętnościami Baltic Yachts w budowie lekkich konstrukcji. Dokładne badania masy pozwoliły na ustalenie lekkiej, ale realistycznej i osiągalnej wyporności, co zaowocowało kadłubem o masie 8960 kg z balastem ołowianym o wadze 3850 kg w konfiguracji z finkilem. Kadłub i pokład wykonano w technologii przekładkowej z laminatu poliestrowo-szklanego przez fińską stocznię, natomiast sam finkil jest wykonany z ołowiu. Wymiary jednostki – długość całkowita (LOA) wynosząca 13,21 m, długość w linii wodnej (LWL) 10,90 m, szerokość 4,20 m i zanurzenie 2,45 m – plasują się przy stosunku długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,14 oraz stosunku balastu do wyporności (B/D) na poziomie 43%. Stosunek wyporności do długości (D/L) bliski wartości 202 oraz teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,0 węzła wskazują na jacht zoptymalizowany zarówno pod kątem komfortu podczas długich przejść, jak i szybkiej żeglugi. (1)
Takielunek i obsługa
Baltic 43 posiada takielunek topowy z olinowaniem ruchomym przeliczonym na poważną żeglugę: fały grota, foka/genewy oraz spinakera mają długość 41,8 m przy średnicy 14 mm, podczas gdy szoty foka, genui i szotu grota sięgają od 13,2 do 33,0 m przy średnicy 16 mm. Oferowano różne wersje kilu, w tym głębszy ołowiany finkil, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,98 przy wskaźniku komfortu (Motion Comfort Ratio) od 24,2 do 26,5 plasuje tę konstrukcję w stabilnym, dzielnym przed warunkami morskimi przedziale jak na jej wielkość. Przekładnia wałowa łączy silnik z śrubą napędową, a powierzchnia zmoczona wynosząca około 52 m² wskazuje na precyzyjnie dopasowany zestaw płatów nośnych, a nie na podwodną część kadłuba przypominającą barkę.
Warunki mieszkalne
Własni projektanci stoczni Baltic Yachts zajęli się stylistyką, pokładem i układem wnętrza, w którym zastosowano już dobrze znany z serii Baltic Yacht podwójny centralny kokpit-koja w kabinie armatorskiej. Standardowy układ oferował cztery kabiny i osiem miejsc do spania wraz z kambuzem i toaletą, wykończonym w teku jak większość ówczesnych jachtów. Co kluczowe, model 43 pozwalał na większą elastyczność w układzie wnętrza, dając klientom szersze możliwości personalizacji jachtu – co stanowiło istotną zaletę dla właścicieli o specyficznych planach turystycznych lub czarterowych.
Silnik i napęd
W dokumentacji pojawiają się dwie alternatywne jednostki napędowe: stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta 2003 Turbo o mocy 43 KM oraz silnik Volvo Penta 2003 o mocy 47 KM, który odpowiada podawanym przez stocznię parametrom instalacyjnym 47 KM. Wariant z turbosprężarką pozwala osiągnąć prędkość 8,5 węzła; wersja 47 KM ma maksymalnie około 6,6 węzła. Silnik ten zasilany jest z zbiornika paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 170 litrów, a układ przekładni wałowej jest typowy dla tamtej epoki.
Werdykt
Baltic 43 to przemyślanie zaprojektowana fuzja regatowej architektury okrętowej z praktyczną elastycznością turystyczną. Ograniczona produkcja i możliwość personalizacji wnętrza czynią go wyjątkowym wyborem dla żeglarzy, którzy chcą jachtu o charakterystyce sportowej o długości 43 stóp bez rezygnacji z komfortu życia na pokładzie.
Zalety
- Regatowy rodowód stoczni Judel/Vrolijk połączony z doświadczeniem Baltic w lekkiej konstrukcji kadłuba
- Personalizowany wnętrze czterokabinowe z charakterystyczną kabiną armatorską z koją centralną
- Konstrukcja przekładkowa z laminatu poliestrowo-szklanego, ołowiany finkil i stabilny wskaźnik komfortu
Wady
- Zbudowano tylko 47 sztuk, co ogranicza dostępność na rynku wtórnym
- Dwie różne opcje silników komplikują planowanie części zamiennych dla kupujących
