Projekt i konstrukcja
Kadłuby oraz mostek Eleuthera 60 są budowane jako jedna całość metodą infuzji próżniowej i żywicy, co według stoczni pozwoliło na stworzenie największej laminatowej konstrukcji na świecie zalaminowanej w jednym ciągu przy użyciu kotwicy. Zarówno kadłuby, jak i mostek wykorzystują tę technologię monokokową, a producent opisał układ laminatu jako zawierający żywice izoftalowe i ortoftalowe z wielokierunkowym płótnem zabezpieczonym przed infuzją. Recenzenci z Multihulls World określili kadłuby jako rewolucyjne, zwracając uwagę na ciaśniejsze, bardziej nowoczesne linie projektu Berret-Racoupeau. Pokładówka niesie charakterystyczny dla Fountaine Pajot styl i była chwalona zarówno za estetykę, jak i za pomoc w ograniczaniu nagrzewania wnętrza przez słońce. Wzdłuż kadłubów biegną podłużne bulaje zamiast bocznych luków otwieranych, a okrągłe świetliki uzupełniają wentylację pokładu. Przy wolnej burcie przekraczającej sześć stóp, jacht stoi wysoko nad wodą, więc przy kei praktycznie niezbędna jest drabina do wchodzenia. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Eleuthera 60 to slup ułamkowy z masztem o wysokości 72 stóp i deklarowaną powierzchnią żagli wynoszącą 1509 stóp kwadratowych (100%), z dostępnym grotmasztem typu screecher o powierzchni 1300 stóp kwadratowych do napędzania kadłubów o wyporności 39 600 funtów (w testach podawano wartość 40 000 funtów). Dwustopniowa elektryczna kabestan Harken na dachu nadbudówki ułatwiała manewry, a stanowisko sterowe znajduje się na prawej burcie tylnego grodzi salonu, zapewniając widoczność 360 stopni oraz pochyloną owiewkę, która chroni załogę przed wiatrem i bryzgami wody bez utrudniania komunikacji głosowej z pokładem dziobowym. Skośny kształt kadłubów i krótkie kile sprzyjają lekkiej i responsywnej pracy sterem, a podczas prób jacht osiągnął prędkość 14,5 węzła. Testujący z magazynu Cruising World stwierdzili, że jednostkę można prowadzić dwuosobowo, choć praca staje się bardziej wymagająca, gdy wiatr przybiera na sile.
Wnętrze i komfort
Fountaine Pajot oferował Eleuthera 60 w pięciu wersjach układu wnętrza – trzech dla armatorów i dwóch w wersji czarterowej – przy czym jacht testowy prezentował układ Orchestra z jedną kabiną armatorską i trzema kabinami gościnnymi. Kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową na materacu piankowym Bultex na drewnianych listwach, biurko z gniazdem 110 V i składaną toaletkę z lustrem, a wykończenie wnętrza w drewnie douka przenika przez cały pokład. Kambuz w kształcie litery U znajduje się za barem z czteropalnikową kuchenką Nardi z piekarnikiem, podwójnym zlewozmywakiem ze stali nierdzewnej, lodówką barową oraz miejscem na zmywarkę; ogromna lodówka-chłodziarka ze stali nierdzewnej i drugi agregat CLD przy stopniach prawej burty zapewniają zapas pojemności na dłuższe rejsy. Stół w mesie pomieści pięć osób na kanapie, natomiast układ kokpitu z tekową podłogą i stołem o wielkości bankietowej pozwala na obsługę ośmiu do dziesięciu osób podczas posiłków na świeżym powietrzu. Magazyn Multihulls World ocenił ten jacht jako wyjątkowo wygodny do życia na kotwicy, z przemyślanymi przestrzeniami mieszkalnymi i brakiem miejsca.
Wyposażenie i napęd
Standardowym napędem są dwa silniki Yanmar o mocy 75 KM z opcjonalnymi jednostkami o mocy 100 KM, a jacht testowy był wyposażony w te większe diesle. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne na lewej burcie wewnątrz salonu może obsługiwać pilot autopilota, a wentylator kambuza, kabestan elektryczny oraz pojemne zbiorniki – 227 galonów wody i 158 galonów paliwa – dopełniają obraz systemów niezbędnych do długiej żeglugi turystycznej.
Werdykt
Eleuthera 60 to duży, przemyślanie zaprojektowany flagowy katamaran, którego jednorazowa konstrukcja laminatowa i linie kadłuba autorstwa Berret-Racoupeau stanowią wyraźny krok w ewolucji projektowej stoczni Fountaine Pajot. Jest on jachtem naprawdę łatwym w obsłudze dla nielicznej załogi jak na swoje rozmiary, szybkim przy odpowiednim wietrze i wyjątkowo komfortowym na kotwicy, choć jego wolna burta wymaga dokładnego planowania wejścia na pokład.
Zalety
- Jednoczęściowe kadłuby zinfuzowane i mostek połączony kadłubami o bezprecedensowej skali dla tej stoczni
- Czułe prowadzenie dzięki przechylonym kadłubom i krótkim kilom; prędkość próbna wynosi 14,5 węzła
- Pięć układów wnętrza, przemyślane przestrzenie do mieszkania na pokładzie, kokpit bankietowy i wyspa armatorska
Wady
- Wolna burta przekraczająca 1,80 m utrudnia wchodzenie na pokład bez drabinki
- Żegluga dwuosobowa staje się bardziej wymagająca przy wzmacniającym się wietrze
- Boczne, otwierane luki kadłuba zastąpione stałymi, podłużnymi iluminatorami
