Projekt i konstrukcja
Filozofia projektowania kadłuba Garden dla modelu 39 opierała się na zredukowaniu kąta wzniesienia pokładu do minimum niezbędnego, aby uniknąć uderzania o fale podczas żeglugi pod wiatr na fali czołowej, obcięciu stopy dziobnicy w celu ograniczenia powierzchni zmoczonej oraz poszerzeniu szerokości dla zapewnienia stabilności początkowej i siły niosącej żagle przy proporcjonalnie mniejszej masie balastu i wyporności. Linie pokładu łagodnie przechodzą w kształt ostrza dziobowego (canoelike bustle), który łączy się ze skegiem steru, a część podwodna to zoptymalizowany pod kątem osiągów układ z dwoma płatami nośnymi, składający się z umiarkowanie długiego, płytkiego kilu płetwowego i steru na skegu. Balast wewnętrzny – blok ołowiu o wadze 7500 funtów w późniejszych egzemplarzach, precyzyjnie osadzony w formowanej wnęce kilu – znajduje się wewnątrz laminatu poliestrowo-szklanego (FRP), co eliminuje potrzebę stosowania śrub kilowych. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39'6", długości w linii wodnej (LWL) 33'6", szerokości 11'10" i zanurzeniu 5'6", przy wyporności 21 000 funtów, jacht uzyskuje stosunek balastu do wyporności na poziomie blisko 36% oraz stosunek wyporności do długości (D/L) równy 249, plasując się dokładnie w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności. Duża szerokość wynosząca 12 stóp przyczynia się do pływalności i stabilności kształtu, podczas gdy odpowiednia objętość pod linią wodną tłumi ruchy na fali i pomaga w dobraniu kursu na kursach pełnych. Oryginalną konstrukcję można było zamawiać jako zestaw do samodzielnego montażu (kadłub i pokład) dostarczany przez Philbrooks lub jako jacht wykończony przez stocznię według bardzo wysokich standardów; późniejsze wersje od Noah Corporation – nazwane Millennium Fast Passage – przejdziały na rdzeń z zamkniętych komórek Airex w nadwodzie, monolityczne szkło poniżej linii wodnej oraz sztywny rdzeń AirLite w pokładzie, przy ręcznym laminowaniu z użyciem żywic winyloestrowych i powłoki barierowej Duratec chroniącej przed osmozą, wszystko zgodnie ze standardami ABYC. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter jest na tyle wszechstronne i łatwe w obsłudze, że pozwala na sprawną żeglugę w szerokim zakresie warunków wiatrowych i morskich. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi około 16,7, co jest wartością dużą, ale nie przeciążającą jachtu. Pisząc w magazynie Cruising World, Francis Stokes opisał model 39 jako doskonały, wszechstronny jacht morski i zauważył, że nawet w starciu z Valiant 40 był w stanie szybciej zmniejszyć powierzchnię żagli, zachowując jednocześnie wysoką prędkość. Uznał kadłub za bardzo wydajny przy słabym wietrze, pomimo jego turystycznego przeznaczenia, a małe zanurzenie wynoszące 5'6" sprawdzało się dobrze przy kursach pełnych w trudnych warunkach. Duży skeg zapewnia sztywność konstrukcyjną i laminarny przepływ wody, a powiększony ster umieszczony daleko na rufie daje świetne czucie na sterze; Moonshine reagował błyskawicznie na ruchy steru, pozwalając utrzymać się prosto na krótkich, stromych falach i zachowywał stabilność kursową podczas surfowania bez użycia jakiegokolwiek dryfu holowanego. Jedno ostrzeżenie od właściciela: dryf boczny stał się problemem, gdy przechył przekroczył 20 stopni, co sprawiało, że refowanie grota było rutyną, a w żegludze na wiatr Stokes często używał dwukrotnie zarefowanego grota wraz ze sztakslem i fokiem sztormowym. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem zejściówka została przesunięta na prawą burtę, co uwolniło pojemną podwójną koję armatorską w lewej części nadbudówki, a prywatna kabina na lewej burcie oferuje mnóstwo miejsca do przechowywania. Skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne znajduje się na zewnątrz wejścia, a oryginalny projekt Gartena przewidywał wąską koję nawigatora za stołem nawigacyjnym; tradycyjny kambuz w kształcie litery U jest skierowany na zewnątrz na lewą burtę i zaprojektowany do pracy na pełnym morzu, natomiast pojedyncza toaleta z prysznicem znajduje się na prawej burcie. Przed maszynownią w mesie umieszczono kanapę w kształcie litery L na lewej burcie, stołek kawowy na śródokręciu oraz podłużną kanapę na prawej burcie, a na samym dziobie znajduje się koja V o wysokości 6'6" (ok. 1,98 m), wentylowana przez dużą lukę rufową. Garden określił przednią część jako dobrą dwuosobową kabinę przybrzeżną z szafami i otwartą mesą. Droga zejściówki jest stroma jak na współczesne standardy, a przy grodzi między toaletą a kanapą na prawej burcie zamontowano piec drewniany – później zastąpiony w wersji Millennium mniejszym piecem Dickenson Antarctic, aby zyskać więcej miejsca w toalecie. Pierwotnie oferowano dwie wersje wnętrza: układ z kabiną oraz opcję z pogrążoną nadbudówką.
Znane problemy
Rozkładana rufa, która nadaje modelowi 39 tak piękne linie, czyni również kadłub bardziej podatnym na uszkodzenia, dlatego jako ochronę zalecano montaż opcjonalnych listew ochronnych. Oryginalny przedni zbiornik paliwa mógł być zanurzony i, gdy był pełny, negatywnie wpływał na trym jachtu; w późniejszych wersjach przeniesiono go na rufę. Używanie rufowej rumpla awaryjnego na oryginalnym jachcie było niewygodne i wymagało otwarcia rufowego luku – co jest niedopuszczalne na fali. Niektóre wcześniejsze układy wydechowe pozwalały falom przychodzącym z tyłu wnikać do kolektora, co zostało naprawione w wyniku przebudowy układu wentylowanego z użyciem części Vetus. (1)
Remonty i eksploatacja
W ramach projektu Millennium Fast Passage przeprowadzono prace nad laminatem pokładu w celu usunięcia rdzenia z balsy, co zapewniło znacznie mocniejsze mocowanie szyn szotów foka oraz sztywniejszą, odporną na gnicie konstrukcję. Wózek szotów grota przeniesiono z kokpitu na dach kabiny lub rufowy kosz dziobowy, aby zwolnić miejsce, zawiasy i suwki elementów wnętrza ułatwiły dostęp do silnika, a opcjonalna modyfikacja polegająca na montażu silnika z dłuższym wałem rozwiązała problem zbyt słabego napędu pomocniczego. Panele podłogi kabiny są demontowalne, co umożliwia dostęp do zęzy, salingi zostały odchylone ku rufie dla lepszego wsparcia i ciaśniejszego prowadzenia szotów, a w kadłubie zintegrowano laminatowy rdzeń antenowy do radia HF. Na zachowanych egzemplarzach występuje szeroki wybór takielunku, silników, pojemności zbiorników i wykończenia wnętrza – co jest naturalną konsekwencją budowy zarówno w formie zestawów, jak i gotowych jednostek.
Werdykt
Fast Passage 39 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny klasy Garden cruiser, który zastąpił długi kil Bolero zwrotnym podwodnym kadłubem z dwoma płetwami nośnymi i udowodnił swoją skuteczność podczas samotnego rejsu dookoła świata. Nagradza właściciela łagodną żeglugą, stabilnością kursową i praktycznym wnętrzem morskim, choć dostęp do budy rufowej i rufowego rumpla awaryjnego wymaga uwagi kupującego.
Zalety
- Kuter z rufą typu canoe z udokumentowanym rodowodem stoczni BOC
- Kadłub o umiarkowanej wyporności, charakteryzujący się łagodnym ruchem na fali i dobrym trzymaniem kursu na kursach pełnych
- Wszechstronny takielunek kutra, skuteczny zarówno przy słabym, jak i silnym wietrze
- Przestronna kabina armatorska na lewej burcie i bezpieczny kambuz w kształcie litery U
Wady
- Kadłub typu Tumblehome jest podatny na uszkodzenia bez listew ochronnych
- Awaryjny dostęp do rumpla jest niepraktyczny na fali
- Wysokość przedniego zbiornika paliwa ogranicza przestrzeń w oryginalnym układzie
- Wczesne wyposażenie z rury wydechowej podatne na uszkodzenia przez fale idące z tyłu
