Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrzną wkładką izolacyjną, co zapewnia ciepło, ale komplikuje późniejsze naprawy kadłuba i utrudnia wykrywanie przecieków. Pokład, pokładówka i luki zostały wykonane jako przekładka z balsy między warstwami laminatu, co pozwala na zmniejszenie masy w górnych partiach, ale pozostawia pokład podatnym na rozwarstwienie (delaminację), jeśli woda dostanie się do wnętrza. W miejscu połączenia kadłuba z pokładem stocznia Pearson użyła wkrętów zamiast śrub, a ich końce zostały zalaminowane dla zwiększenia wytrzymałości – połączenie to budzi obawy niektórych ekspertów, choć sam laminat nie ma żadnych wad konstrukcyjnych. Solidna gródź oddziela kabinę od rufowej przestrzeni silnikowej, tłumi hałas maszyn i zapewnia dodatkowy stopień bezpieczeństwa pod pokładem. (1)
Takielunek i obsługa
Większość egzemplarzy 365 opuściła stocznię jako kecze, choć istnieje również kilka wersji slupów, kutrów i z nadbudówką. Rozdzielony takielunek sprawia, że skracanie żagli jest proste, a bezan nie blokuje linii widzenia do przodu ze stanowiska sterowego, choć sama nadbudówka zapewnia odpowiednią widoczność przed siebie. Wanty są zamocowane blisko listwy odbojowej, dzięki czemu załoga schodząca na dziób w celu zmiany żagli nie musi niebezpiecznie wychylać się przez nie. Szerokie pokłady i podniesione kosze relingu sprawiają, że poruszanie się po pokładzie jest bezpieczniejsze i wygodniejsze, a 8-stopowy kokpit jest wystarczająco duży dla siedmiuosobowej załogi. Pomimo płytkiego finkilu i umiarkowanej powierzchni żagli, projektant upierał się, że 365 nie jest wolną łodzią – jest wydajna i szybka jak na swój typ. Niektórzy właściciele zarzucają jednak, że jacht nie chce ostrzyć do wiatru i nie potrafi wysoko czołgać się pod wiatr, co pozostawia jego właściwości nautyczne pod wiatr w dyskusji.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 1,90 m (6 stóp 3 cale) oraz stanowisko nawigacyjne z stołem nawigacyjnym, szafą ubraniową i dwiema kanapami, które posłużą jako miejsca do spania dla czterech osób, podczas gdy kabina dziobowa z koją V pomieści kolejnych dwóch. Kambuz w kształcie litery U znajduje się na rufie, blisko dużego kokpitu – taki układ sprzyja rozmowom podczas żeglugi. Wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem, jednoodpadową zlew ze stali nierdzewnej, lodówkę morską i odpowiedni blat roboczy. W toalecie znajduje się umywalka, toaleta oraz w pełni wydzielona kabina prysznicowa z podgrzewaczem wody – rzadki detal, który projektant określił jako prawdziwy atut komfortowy. Dwie bakisty w kokpicie mieszczą worki żaglowe i ciężkie sprzęty, a dedykowana szafa służy do bezpiecznego przechowywania butli alkoholu lub propanu.
Znane problemy
Pokład przekładkowy oznacza, że delaminacja spowodowana wnikaniem wody jest nieustannym zagrożeniem, a luki mogą stawać się miękkie, podczas gdy przejścia tracą szczelność wodną. Wielu właścicieli krytykuje stosowanie śrub zamiast nakrętek na przejściach i lukach, a same schowki w kokpicie bywały nieszczelne. Na stopie masztu stalowa płyta, na której grotmaszt łączy się z kilem, ma tendencję do korozji od stojącej wody morskiej, co uszkadza dolną część aluminiowego masztu; stalowy zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów również może rdzewieć i słabnąć, przez co w danym egzemplarzu konieczna może być wymiana zarówno podstawy masztu, jak i zbiornika. Dwie odpływy kokpitu są stosunkowo małe, co skłania niektórych właścicieli do ich powiększenia lub dodania kolejnych. Dostęp do silnika jest utrudniony, co sprawia, że rutynowa konserwacja staje się prawdziwym wyzwaniem.
Remonty i eksploatacja
Opisy właścicieli ujawniają zarówno trwałość jachtu, jak i jego słabe punkty. Drew Sorrell przeprowadził poważny remont, który odsłonił wygięte narożniki, ostrą krawędź laminatu i otwarte grodzie, jednak nie stwierdził żadnych wad w konstrukcji kadłuba i pokładu, a następnie ukończył 21-dniowe przejście Pacyfiku o długości 3000 mil. Hank Toft rozwiązał problem korozji masztu poprzez obcięcie czterech cali od dołu masztu i postawienie go na podwyższonej platformie nad stojącą wodą, a także zastąpił swój stalowy zbiornik dwoma nierdzewnymi zbiornikami o pojemności 20 galonów każdy – praca ta wymagała demontażu silnika, który można podnieść na bomie głównej i wprowadzić przez zejściówkę. Niektórzy właściciele wymienili oryginalny, marynowany silnik Westerbeke na Yanmar. Nieliczni użytkownicy twierdzą również, że jakość wykończenia wnętrza pozostawia wiele do życzenia.
Werdykt
Pearson 365 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny z dzielonym takielunkiem, który łatwo można zmniejszyć, przestronnym i przyjaznym wnętrzem oraz solidnym kadłubem, którego wkładka wewnętrzna i przekładkowy pokład budzą szacunek, a nie lęk. Jego płytki kil i ożaglowanie kecz idealnie nadają się do żeglugi przybrzeżnej i skakania od wyspy do wyspy, a dobrze utrzymany egzemplarz potrafi bez trudu przejść ocean. Połączenia napędzane śrubą, przekładkowy pokład oraz korozja zbiorników stalowych i gniazda masztu są znane i poddawalne kontroli, co nie dyskwalifikuje tego jachtu.
Zalety
- Ketsch z ożaglowaniem podzielonym ułatwia redukcję powierzchni żagli i pozwala utrzymać pojedyncze płótna w małych rozmiarach
- Zamknięty prysznic z ciepłą wodą oraz kambuz w kształcie litery U na rufie, blisko kokpitu, poprawiają komfort życia na pokładzie
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z ołowianym balastem o wadze 7300 funtów i sterem na skegu
- Udowodnione zdolności oceaniczne w rękach doświadczonego właściciela
Wady
- Pokład przekładkowy oraz przykręcane ślizgi/błotniki sprawiają, że łatwo w nich wnika woda, co prowadzi do delaminacji
- Stopa masztu ze stali i zbiornik paliwa korodują; oba elementy mogą wymagać wymiany
- Dostęp do silnika jest ograniczony, a odpływy kokpitu są małe
- Osiągi pod wiatr są kontrowersyjne; niektórzy właściciele twierdzą, że jacht nie potrafi wysoko chodzić do wiatru
