Projekt i konstrukcja
Kadłub jest formowany ręcznie z jednego warstwa maty szklanej w żywicy winyloestrowej oraz sześciu warstw maty ze szkła niezłożonego dwukierunkowego i wielokierunkowego, przekładkowany w części nad linią wodną pianką PVC o wysokiej gęstości i całkowicie laminowany próżniowo. Sztywna kratownica z laminatu poliestrowo-szklanego, wklejona w kadłub za pomocą dodatkowych warstw laminatu, zapewnia wsparcie wielokierunkowe i stanowi podstawę dla zabudowy wnętrza. Połączenie pokładu z kadłubem wykończono odchylonym do wewnątrz kołnierzem przy użyciu kleju Sikaflex oraz wkrętów co 6 cali. Podwięzie wantowe znajdują się za masztem i są przymocowane do stalowych ściągaczy zalaminowanych w kadłubie. 10-letnia gwarancja stoczni obejmowała wady konstrukcyjne oraz pęcherze na żelkocie na powierzchniach podwodnych kadłuba, z wyłączeniem kilu i steru.
Układ sterowania opiera się na stalowej przekładni Whitlock z kołem zębami i korbą, przenoszącej napęd za pomocą prętów do dużego, półzrównoważonego steru wolnonośnego o eliptycznym kształcie, zamontowanego na samonastawnej łożyskownicy kulowo-sferycznej, z którego około jedna czwarta powierzchni znajduje się przed kolumną sterową, aby łapać strumień wody ze śruby. Ster pozwala na precyzyjne skręcanie jachtu, a załoga testowa stwierdziła, że manewry wstecz przebiegają bez żadnych problemów, które mogą występować przy systemach sterowania kablowego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Posadowiony na pokładzie maszt Z-Spar z dwoma piętrami salingów ma wysokość nad linią wodną wynoszącą 51 stóp i 10 cali od kotwicy, z lekko odchylonymi salingami, które pozwalają baksztagowi płynnie schodzić w pełnym fordewindzie oraz z wewnętrznym forsztagiem ograniczającym ugięcie masztu bez pełnienia funkcji sztagu sztaksla. Standardowy plan żagli obejmuje grot z trzema punktami refowania – dwoma takielowanymi – oraz rolowany genuę Facnor o powierzchni 130%, co daje łącznie 689 stóp kwadratowych; oferowany jest również rolowanie masztowe Z-Spar. Liny są sprowadzone do tyłu do stoperów Spinlock oraz kabestanów szotowych Lewmar ST40 z pojedynczym kabestanem fału ST30, co ułatwia pływanie jedno- lub dwuosobową załogą. Szot grota jest przymocowany około dwóch trzecich od tyłu z przełożeniem 4:1. (1)
Na silniku Volvo 2030 Saildrive o mocy 30 KM z stałą dwułopatową śrubą okazał się niezwykle cichy przy 1000 obr./min i niemal bezgłośny przy 900 obr./min, generując prędkość 3,1 węzła; utrzymanie obrotów na poziomie 2900 obr./min daje 6,6 węzła przy obliczonej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,7 węzła. Jacht cofa na lewą burtę w czasie krótszym niż jedna długość jachtu. Pod żaglami przy wietrze rzeczywistym o sile 11,2 węzła załoga testowa odnotowała prędkość od 6,5 do 7,2 węzła, zyskując prawie dwa węzły więcej w baksztagu, przy sterowaniu neutralnym na palcu wskazującym i kącie zwrotu pod wiatr wynoszącym 80 do 90 stopni przy prędkości ponad sześciu węzłów.
Warunki mieszkalne
Testowana wersja dwukabinowa wykazuje znakomicie przemyślaną, wspólną dla układów dwu- i trzykabinowych toaletę. Wysokość w kabinie dochodzi do 188 cm (6 stóp 2 cale) przy stopniach zejściówki, spadając do 185 cm (6 stóp 1 cal) w części dziobowej. Wzdłużna kambuz w stylu europejskim rozciąga się na prawej burcie, podczas gdy skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne na lewej burcie mieści stół nawigacyjny o wymiarach odpowiednich dla połowy arkusza Admiralty z odpowiednimi spinakerbomami. Kokpit w kształcie litery U mieści wygodnie cztery osoby z sześciu możliwych miejsc, z łatwo składanym stołem centralnym.
W części dziobowej znajduje się prawdziwa, przesunięta podwójna koja połączona z dużą, wyściełaną kanapą w kształcie litery L; wentylację zapewniają luka Lewmar oraz luk salonowy, a także dwa małe kwadratowe otwory i cztery otwierane bulaje. Kabina rufowa to miejsce do spania dla dwóch osób, charakteryzujące się problemami z wentylacją. Prysznic znajduje się w toalecie z centralnym odpływem z tekowego sita oraz szafką na mokre rzeczy obok umywalki.
Znane problemy
Pierwotnie lodówka 12 V odpływała do zęzy – to niedopatrzenie projektowe, które stocznia naprawiła w modelach z 2001 roku, poprzez połączenie odpływu lodówki z odpływem zlewu. Kupujący powinni potwierdzić, jaki układ odpływu ma dany kadłub.
Remonty i eksploatacja
Okucia pokładowe to Lewmar z wyjątkiem stoperów fałowych Spinlock, z rufową rumpelą awaryjną w lewej bakistii oraz dużymi lukami bakistii o wymiarach 27 na 21 cali. Skrzynia kotwiczna to trójkątna studnia z odpływem do wody za burtę i grodzią wodoszczelną, ręcznym windą kotwiczną Lofrans oraz nierdzewną podstawą kotwicy ze sztywną płytą ochronną. Dźwignia regulacji obrotu i przekładni dzielą wspólny komplet w kominku sterowym; panel silnika jest osadzony w zagłębieniu pod 18-calowym mostkiem.
Werdykt
Dufour 36 Classic to solidnie zbudowany jacht turystyczno-regatowy o konstrukcji przystosowanej do żeglugi oceanicznej oraz lekkim, neutralnym sterze, co sprawia, że manewrowanie na silniku w ciasnych miejscach nie stanowi problemu. Warunki mieszkalne są rozsądne, choć niezbyt przestronne, a naprawa odpływu lodówki odróżnia wcześniejsze od późniejszych kadłubów.
Zalety
- Cichy przekładnik Saildrive i neutralne sterowanie jednym palcem z inteligentną funkcją biegu wstecznego
- Konstrukcja kategorii CE A z formowanym próżniowo kadłubem przekładkowym i laminowaną kratownicą denną
- Olinowanie prowadzone do tyłu ułatwiające obsługę żagli w małej załodze
Wady
- Wczesne modele z lodówką odprowadzającą ścieki do zęzy
- Wymieniana jako słaba wentylacja kabiny rufowej
- Panel silnika umieszczony w nieodpowiednim miejscu pod półpokładem
