Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 36.2 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, przy czym pierwszy warstwowy mat poszycia został zalaminowany żywicą winyloestrową, a następnie nałożono drugi mat oraz trzy naprzemiennie układane warstwy włókna szklanego ręcznie na żywicy poliestrowej. Obszary o wysokim obciążeniu w rejonie kilu i gniazda masztu wykończono Kevlarem i dwoma warstwami mat. Wewnątrz dwa laminowane sklejkowe wzdłużniki o grubości około 4,5 cala biegną wzdłuż kadłuba, a pięć poprzecznych wręgów tworzy sztywny układ monokokowy. Grodzie są sklejone z kadłubem i pokładem wokół całego ich obwodu, a demontowalna tkaninowa podsufitka zapewnia dostęp do okuć pokładowych. Kołnierz kadłuba-pokładu jest sklejony na Sikaflex i przykręcony śrubami co około 4 cale, ukryty pod aluminiową listwą odbojową i gumową listwą ochronną, natomiast sam pokład ma rdzeń z balsy. Practical Sailor chwalił te rozwiązania, szczególnie pełny laminat obwodowy (tabbing) rzadko spotykany tam, gdzie stosuje się laminatowe podsufitki. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy maszt z dwoma piętrami salingów ze skośnymi salingami pochodzi od stoczni Z-Diffusion, posiada olinowanie stałe z drutu oraz podzielony koń sztagowy (bridle), który utrzymuje platformę kąpielową wolną. Górne i tylne dolne wanty łączą się przy jednej podwięzi wantowej, a ich obciążenie przenosi się na odsłonięty sworzni wantowy prowadzący do konstrukcji kadłuba. Fały biegną wewnątrz masztu, a liny refowe i szkentle wewnątrz bomu, który niesie również miękki obciągacz bomu. Szot grota prowadzony jest nad zejściówką, a szoty foka są sprowadzone do tyłu przez bloki szotowe Amiot do samozwrotnych karabinków Harken #44, z karabinkiem #40 na pokładówce. Krótki bom unosi się wysoko nad kokpitem. Jacht ma stosunkowo płaskie dno i najlepiej żegluje w pionie; testujący stwierdzili, że dobrze wykonuje zwrot przez sztag i żegluje na kursach pełnych aż do wiatru pozornego na 140 stopni, po czym prędkość gwałtownie spada. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 193 oraz powierzchnia żagli w stosunku do wyporności bliski 15,9 klasyfikują go jako rodzinny jacht z myślą o przestronności wnętrza, a nie jako czystej regatowej maszynie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w salonie panuje stała wysokość wnętrza wynosząca 1,93 m (6 stóp 4 cale). Klasyczny układ z trzema kabinami i salonem okazał się bezkonkurencyjnym sukcesem, a Jeanneau później dodało dwukabinową wersję armatorską z dwiema dużymi kanapami naprzeciwko salonu, urządzonymi do czytania, słuchania muzyki lub rozmów, a także koją w kabinie rufowej o powierzchni 4 metrów kwadratowych i osobną prysznicem przylegającym do toalety – układ ten, jak zauważyło stocznie, wcześniej nie występował w jachtach poniżej 42 stóp. Amerykańska wersja wnętrza przekształca lewą kanapę w pełną koję i przesuwa stanowisko nawigacyjne na rufę. Kanapa w kształcie litery U mieści sześć osób; kambuz w kształcie litery L na prawej burcie wyposażony jest w podwójny zlew, kran mieszający oraz dwupalnikową kuchenkę Eno z lodówką chłodniczą o pojemności 30 galonów. Tekowa podłoga kabiny, poduszki o grubości 5 cali i tradycyjna stolarka tekowa wykańczana ręcznie nadają wnętrzu luksusowy charakter. Koja na rufie przy prawej burcie ma wymiary 2,08 m (6 stóp 10 cali) na 1,93 m (6 stóp 4 cale), natomiast przednia koja podwójna ma wymiary 1,50 m (4 stopy 11 cali) na 1,98 m (6 stóp 6 cali) przy wysokości wnętrza nieco ponad 1,83 m (6 stóp).
Znane problemy
Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wskazała kilka szczegółów, które przeciętują staranność wykonania jachtu. Drabinka na platformie kąpielowej jest przymocowana jedynie sznurem gumowym (shock cord), co stanowi słabe ogniwo w porównaniu z wysokiej jakości kotwicami wokół niej. Kotwiczna jest mała i przeznaczona do krótkiego łańcucha oraz liny. W prawej bakistii umieszczono cumy i odbijacze; stocznia twierdzi, że w lewej mieści się tratwa ratunkowa, do której może zejść dorosła osoba o wzroście sześciu stóp. (1)
Remonty i eksploatacja
Przestrzeń silnikowa jest podwójnie dźwiękoszczelna i dostępna po demontażu stopni oraz poprzez panel boczny na prawej burcie, który odsłania filtr paliwa i wskaźnik poziomu oleju silnika Yanmar o mocy 27 KM. Standardowy wyposażenie obejmuje rolowanie żagla przedniego Profurl z bębnem unoszącym się około 6 cali nad pokładem, trzy luki Goiot, tekową platformę kąpielową ze stalowymi schodami i prysznicem słodkowodnym, cztery stójki relingu z obu stron wraz z podwójnymi relingami, ciężką stalową rolę kotwiczną na dziobie z oświetleniem nawigacyjnym na koszu rufowym. Demontowalna podsufitka oraz laminowanie pełnego grodzi sprawiają, że inspekcja konstrukcyjna jest prosta dla właściciela.
Werdykt
Sun Odyssey 36.2 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Fauroux, który łączy naprawdę szybki kadłub z dopracowanym, przestronnym wnętrzem i solidnym podejściem konstrukcyjnym – grodzie laminowane na obwodzie, sklejkowe wzdłużniki, siatki olinowania wzmocnione Kevlarem – które dobrze znoszą upływ czasu. Jest to mniej regatowy lekkoatlet niż zrównoważony jacht rodzinny, a kilka szczegółów osprzętu wymaga uwagi właściciela, ale całość prezentuje się jako spójna, wygodna do życia 36-stopa.
Zalety
- Żywy, szybki kadłub oceniany przez stocznię jako znacznie szybszy od rywali o tej samej długości
- Laminowanie grodzi wzdłużnych na całym obwodzie i konstrukcja monokokowa zapewniają trwałą sztywność
- Wysokość w kabinie wynosząca 1,93 m (6 stóp 4 cale) oraz osobna kabina prysznicowa w wersji armatorskiej przy długości poniżej 42 stóp
- Czysty takielunek poprowadzony na pokładzie z fałami wewnątrz masztu i refowaniem wewnątrz bomu
Wady
- Drabinka kąpielowa fabrycznie mocowana jedynie sznurem sprężynowym
- Mała komora kotwiczna ogranicza przestrzeń na osprzęt kotwiczny
- Płaskodenny kadłub wymaga żeglugi w pionie i traci prędkość na kursach pełnych powyżej 140 stopni
