Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Brianda posiada wewnętrzne wzmocnienia z Kevlaru w strukturze laminatu poliestrowo-szklanego. Taki wybór konstrukcyjny świadczy o zainteresowaniu stoczni Jeanneau odpornością strukturalną w tamtym okresie, bez rezygnacji z pełnego laminatu. Balast żeliwny o masie 9700 funtów (ok. 4400 kg) daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 36,7, co według wskaźników projektowych plasuje jacht tuż poniżej granicy 40, ale wciąż wskazuje na odpowiednią sztywność i siłę przy żegludze pod wiatr do kotwiczenia. Zanurzenie wynoszące 6 stóp 11 cali (2,05 m) dzięki kilowi z bulbem utrzymuje środek ciężkości nisko jak na 47-stopowy jacht o tej szerokości. Prędkość kadłubowa wynosi 8,3 węzła, a ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 209, jacht należy do kategorii umiarkowanej wyporności, a nie do ciężkich jednostek oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Sun Odyssey 47 jest ożaglowany jako slup topowy z I wynoszącym 55,77 stopy, J równym 17,06 stóp, P na poziomie 49,21 stopy oraz E wynoszącym 17,06 stopy, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 1205,6 stopy kwadratowej. Powierzchnia ta w stosunku do wyporności wynoszącej 26 455 funtów daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 21,8 – wartość tę ocena projektowa interpretuje jako stosunkowo wysokie osiągi jak na jacht turystyczny tej wielkości. Ster wolnonośny połączony ze sterem płetwowym z bulbem zapewnia przewidywalne czucie na sterze. Wskaźnik komfortu wynoszący 28,0 sugeruje nieco żywszy ruch kadłuba typowy dla jachtów przybrzeżnych, podczas gdy wskaźnik wywrotności na poziomie 2,0 plasuje go na progu dzielności oceanicznej, a połączone wskaźniki wskazują na jacht odpowiedni zarówno do żeglugi przybrzeżnej, jak i nieco dalekiej. (1)
Wersje wnętrza i pokładu
Oprócz standardowego układu z kokpitem rufowym, model był oferowany w dwóch różnych wariantach. Sun Odyssey 47 CC przeniósł stanowisko sterowe do centralnego kokpitu – takie przestawienie pokładu i wnętrza zazwyczaj zapewniało większą prywatność w kabinie rufowej oraz inne wrażenia z żeglugi. Model 47 DS przyjął podniesiony salon na pokładzie, dzięki czemu uzyskał więcej światła i wysokości wnętrza, a także lepszą widoczność z samego salonu. Obie wersje dzieliły tę samą pojemność zbiorników: 153 galony wody i 55 galonów paliwa, co pozwalało na dłuższe pobyty na pokładzie pomimo skromnej liczby wyprodukowanych egzemplarzy.
Werdykt
Sun Odyssey 47 to małoprodukcji jacht turystyczny projektu Brianda, który łączy umiarkowanie lekki, żywy kadłub z odpowiednią ilością balastu i ożaglowaniem, pozwalającym na dobre osiągi zarówno w żegludze przybrzeżnej, jak i w ograniczonej żegludze morskiej. Kadłub wzmocniony kevlarowymi włóknami oraz konfiguracja z płetwą z bulbem i sterem wolnonośnym wyróżniają go jako przemyślaną konstrukcję z początku lat 90., podczas gdy wersje CC i DS rozszerzają grono nabywców szukających prywatności lub jasnego, wygodnego wnętrza. Jego rzadkość sprawia, że dokładna inspekcja przed zakupem ma większe znaczenie niż w przypadku popularniejszych siostrzanych modeli.
Zalety
- Kadłub z laminatu wzmocnionego kevlarową włókniną z finkilem z bulbem i sterem wolnonośnym
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 21,8 wskazuje na doskonałe osiągi turystyczne
- Dostępny w wersjach z kokpitem centralnym i pokładówką dla zapewnienia prywatności lub lepszego doświetlenia wnętrza
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,0 oraz umiarkowane wskaźniki sprawdzają się przy żegludze przybrzeżnej i oceanicznej
Wady
- Zbudowano tylko 40 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i znajomość tego modelu na rynku wtórnym
- Wskaźnik komfortu wynoszący 28,0 oznacza żywą pracę na fali, która nie jest odpowiednia dla każdej załogi
- Stosunek wyporności do balastu (B/D) na poziomie 36,7 plasuje się poniżej progu sztywności wynoszącego 40
