Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego metodą infuzji próżniowej w konstrukcji przekładkowej z rdzeniem z pianki PVC, co pozwala na zminimalizowanie sezonowych prac konserwacyjnych. Podczas laminowania wręgi są uprzednio ułożone i stają się częścią integralną kadłuba wraz z wstrzykiwanym żywicą, co daje wyjątkowo sztywną konstrukcję, podczas gdy wzmocnienie Kevlarem w mocno obciążonym obszarze kilu zapewnia dodatkową margines bezpieczeństwa. Doświadczeni skipperzy, którzy prowadzili jachty Harmony 47 we flotach czarterowych, chwalili konstrukcję jako solidną i opisywali te jednostki jako szybkie oraz bezproblemowe w żegludze. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowym ożaglowaniem jest slup ułamkowy z pełnym grotem z listwami i systemem lazy-jack oraz genuą rolowaną na rolerze wraz z systemem żagli przednich Facnor. Kabestany w kokpicie to Lewmar 44 ST do szotów i Lewmar 40 ST do fałów, a praktycznym rozwiązaniem jest szybko demontowalne koło sterowe na smukłej kolumnie. Wersja czarterowa spotkała się z krytyką za oferowanie zaledwie dwóch kabestanów kokpitowych. Istnieją dwie opcje kilu: standardowy głęboki finkil dający około 2,10 do 2,20 metra zanurzenia oraz płytki kil żeliwny typu tandem o zanurzeniu zaledwie 1,60 metra. Wariant o małym zanurzeniu ma duże uznanie pod względem dostępu do osuszonej strefy żeglugi, choć w komentarzach wspomina się, że zmniejsza on stabilność i komfort ruchu na fali w porównaniu z głębszą konfiguracją.
Profil osiągów
Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 153, Harmony 47 plasuje się w kategorii lekkich jachtów regatowych, podczas gdy 82% porównywalnych jachtów żaglowych jest cięższych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,41 plasuje go w kategorii jachtów turystyczno-regatowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,6 węzła przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 12,47 metra. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 33% jest na dolnym pułapie, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 25,4 plasuje się w dolnej ćwiartylu dla tego typu jednostek. Jacht posiada certyfikat CE klasy A (oceanicznej) oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,95.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Harmony 47 oferuje cztery kabiny z miejscami do spania dla ośmiu do dziesięciu osób oraz dwie toalety. Wnętrze wykończone jest w drewnie i białym lakierze, co sprawia wrażenie gustownego i nowoczesnego. Kambuz zaprojektowano z myślą o długich rejsach i wyposażono w blat roboczy, odpływowy zlew, kuchenkę oraz lodówkę z podwójnymi drzwiami. Wielki bakista kotwiczny, składana pawęż z drabinką do wchodzenia na pokład oraz pojemna lodówka są szczególnie cenione przez właścicieli jako praktyczne rozwiązania. Pojemność zbiornika wody wynosi około 500 litrów.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Inspektor olinowania z bezpośrednim doświadczeniem w trzech jachtach Harmony 47 w czarterze opisał je jako problematyczne i słabo znoszące starzenie się, a olinowanie jest wskazywane jako obszar budzący obawy w dobrze używanych egzemplarzach, niezależnie od udokumentowanej historii serwisowej. Głównym problemem specyficznym dla czarteru jest przyspieszone zużycie wynikające z intensywnej eksploatacji. Mniejsza sieć dealerska i dostępność części w porównaniu do konkurencji stanowi istotny czynnik do rozważenia przy zakupie, zwłaszcza po zakończeniu produkcji.
Werdykt
Harmony 47 to przemyślanie zaprojektowany, lekki jacht turystyczno-regatowy o konstrukcji przekładkowej z infuzji próżniowej, sztywnej strukturze integralnej i nowoczesnym wnętrzu, które dobrze znosi trudne warunki eksploatacyjne. Jego małe zanurzenie zwiększa zasięg żeglugi kosztem komfortu, a jego czarterowy rodowód oznacza, że kupujący musi liczyć się ze zużyciem i słabszą siecią serwisową niż w przypadku dominujących marek seryjnych.
Zalety
- Kadłub z rdzeniem z PVC wykonany metodą infuzji próżniowej z wbudowanymi wręgami i wzmocnieniem strefy kilu materiałem Kevlar
- Niska wyporność regatowa w połączeniu z ożaglowaniem typu cruiser-racer i teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 8,6 węzła
- Układ czterokabinowy, nowoczesne lakierowane wnętrze oraz praktyczne rozwiązania kambuzowe i w kokpicie
- Certyfikat CE klasy A (oceaniczna) oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,95
Wady
- Niski wskaźnik komfortu ruchu i stosunek balastu do wyporności na poziomie 33%
- Olinowanie uznawane za problematyczne na mocno eksploatowanych jachtach; szybsze zużycie w czarterach
- Płytki kil ogranicza stabilność i komfort żeglugi
- Mniejsza sieć dealerska i dostępność części po zakończeniu produkcji
