Projekt i konstrukcja
Długość kadłuba jachtu Penna wynosi 37,34 stopy w linii wodnej przy szerokości 13,88 stopy, co zapewnia objętość niezbędną dla oceanicznego kadłuba bez utraty manewrowości chronionej przez ster na skegu. Finkil w połączeniu z częściowo mocowanym na skegu sterem to kluczowy element podwodnej części kadłuba, a wskaźnik zanurzenia wynoszący 1851,87 funtów na cal mówi o tym, jak niechętnie jacht osiada głębiej w wodzie pod wpływem obciążenia – co jest przydatne przy zaopatrywaniu jednostki stworzonej do pokonywania oceanów. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 20,86 potwierdzają konserwatywny, samoprostujący się profil z wystarczającą ilością płótna (podawane 1216,32 stopy kwadratowe), aby osiągnąć prędkość kadłubową wynoszącą 8,19 węzła przy silniejszym wietrze. Konstrukcja opiera się na prostym laminacie poliestrowo-szklanym (GRP); stocznia budowała ten jacht jako poważny jacht turystyczny od pierwszej jednostki w 1988 roku. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy charakteryzuje się przednim trójkątem o powierzchni 55,81 stopy oraz likiem grota wynoszącym 49,25 stopy, z genuą o powierzchni 150% rozciągającą się na 739 stóp kwadratowych i fokiem roboczym o powierzchni 115%. Plan żagli obejmował również spinaker o powierzchni około 1550 stóp kwadratowych, co jasno wskazuje, że konstruktor myślał o żegludze z wiatrem. Standardowy silnik stacjonarny Volvo Penta o mocy 100 KM zapewnia ciężkiemu kadłubowi o wyporności 28 660 funtów odpowiednią siłę napędową podczas postoju w marinie lub przy bezwietrznej pogodzie. Podwójne koła sterowe – jedno wewnątrz z siedziskiem, drugie w kokpicie – pozwalają załodze sterować z osłonięcia lub z rufy, w zależności od warunków, a układ z kokpitem centralnym pozwala utrzymać główną linię sterową z dala od pracującego pokładu dziobowego.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu do ośmiu osób w trzech kabinach: apartamentie armatora na rufie z prywatną łazienką, koi V na dziobie oraz podwójnej koi gościnnej na śródokręciu. Kambuz w kształcie litery U, salon z jadalnią i kanapami, dwie toalety (w tym jedna z prysznicem) oraz pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne – wszystko wykończone jest wysokiej jakości tekiem. Drewno wewnątrz nie służy wyłącznie estetyce; oznacza ono standard budowy skierowany do właścicieli, którzy mieszkają na pokładzie przez miesiące, a nie dni. Zbiornik wody o pojemności 238 galonów oraz dwa zbiorniki paliwa o pojemności 450 litra każdy (łącznie 900 litrów) wspierają tę samą logikę długodystansowej żeglugi, a wyporność wynosząca 13 000 kg tłumi drgania, które lżejsze jachty przekazują pod pokładem. (1)
Remonty i eksploatacja
Jeden ze zdokumentowanych przykładów pokazuje, jakie prace odświeżające podejmuje poważny właściciel: cały lakier zeszlifowany do żelkotu, wzmocniony półpłetwa balastowa, wymieniona dławnica steru oraz odnowione okucia masztu. Pokład tekowy został w 2013 roku w pełni wymieniony na nowy profil o grubości 25 mm, klejony bez użycia wkrętów, a każde okno Vetus i luk Lewmar przeszły modernizację. Zmieniono olinowanie stałe, dodano elektryczną roler genui Bamar z pilotem oraz rozdzielono elektryczne kabestany Harken (dwa 60 ST oraz różne 40 ST i 20 ST) między kokpit a maszt. 1600 W winda kotwiczna z pilotem, stalowe żurawiki oraz kompletny zestaw elektroniki Raymarine i Garmin dopełniają remont przeprowadzony z myślą o samowystarczalnej żegludze w małej załodze. Zmieniono turbosprężarkę głównego silnika oraz ogrzewanie, wymieniono zawory i uszczelnienia generatora oraz zamontowano nowe akumulatory serwisowe – co jest dowodem na to, że ta platforma nagradza głębokie inwestycje.
Werdykt
North Wind 47 to przemyślanie skonstruowany jacht oceaniczny z końca lat 80. stoczni North Wind Yachts, wyposażony w kadłub projektu Penna, który równoważy stabilność pod obciążeniem z łatwym do opanowania zanurzeniem oraz trzykabinowym wnętrzem wykończonym z myślą o mieszkalności na pokładzie. Nie jest lekkim jachtem, a jego systemy odzwierciedlają oczekiwania właścicieli, którzy zamierzają przemierzać oceany, a nie tylko pływać od zatoki do zatoki.
Zalety
- Konserwatywne wskaźniki wywrotności i komfortu sprawdzają się podczas długich przejść oceanicznych
- Trzykabinny wnętrze z teku z prywatną kabiną armatorską sprzyja długoterminowemu mieszaniu na pokładzie
- Ster chroniony na skegu oraz silnik Volvo o mocy 100 KM dają pewność w ciasnych przestrzeniach i przy bezwietrznej pogodzie
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 245,76 oznacza, że jacht nie będzie szybko przyspieszał przy słabym wietrze
- Oryginalna konstrukcja z 1988 roku wyprzedza współczesne metody budowy metodą infuzji próżniowej
- Duże uzależnienie od głębokiego remontu: wiele udogodnień zależy od dodanej przez właściciela elektroniki i prac pokładowych
