Projekt i konstrukcja
Stocznia Luders wykonała monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, pokład oraz nadbudówkę uformowane według specyfikacji Lloyd's 100A1 – najwyższego standardu tejże instytucji klasyfikacyjnej w tamtym czasie. Konstrukcja nie jest jednak lekką skorupą – dane z inspekcji potwierdzają grubość kadłuba w przedziale od 7/16 cala do pełnego cala. Na pokładzie i pod pokładem laminat jest ukryty pod bogatymi okładzinami z teku birmańskiego oraz posadzką z płytek tekowych, co jest pracochłonną, ale kultową zabiegą dającą jachtowi tradycyjny wygląd. Stocznia twierdziła, że ta solidna konstrukcja opiera się na ponad 90 latach wiedzy z zakresu budowy jachtów, a ciężki kadłub z GRP w połączeniu z 10 000 funtami balastu żeliwnego (według producenta; późniejsze zestawienia podają ołów) daje wyporność 26 500 funtów przy długości w linii wodnej wynoszącej 33 stopy i szerokości 12 stóp. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Offshore 47 opuszczał stocznię w konfiguracjach slup, kecz lub jol, a wybór ma znaczenie: slup lepiej ostrzy pod wiatr, podczas gdy kecz lub jol zapewniają łatwiejszą równowagę w małej załodze oraz więcej kombinacji żagli dla pary. Oryginalne maszty były wykonane ze świerku sitkajskiego, choć oferowano aluminiowy, który później stał się popularnym ulepszeniem; jacht posiada również bom z rolowanym grotem i kolumnę sterową z kołem sterowym. Szacunkowe wskaźniki IOR z 1972 roku wynosiły 32,4 dla slupa, 32,5 dla jola i 32 dla kecza – różnice są na tyle małe, że decyzję o wyborze takielunku powinien podejmować kupujący na podstawie własnych preferencji, a nie samego numeru. Stocznia twierdziła, że osiągi tego jachtu pod żaglami zbliżają się do współczesnych maszyn regatowych, a ówczesne oceny przypisywały mu komfortową pracę na fali, odpowiednią do żeglugi przybrzeżnej lub umiarkowanej turystyki oceanicznej. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Offshore 47 zachwyca elegancką zabudową w drewnie, która przyciąga wzrok – temat ten kontynuuje się z pokładu w kabinie. Stocznia przedstawiła ją jako szybką jacht żaglowy turystyczny o dużej wytrzymałości, a nie jako surowy jacht regatowy. Tradycyjne linie przenikają do wnętrza, tworząc prawdziwy salon i przestrzenie do spania, a nie spartańską skorupę oceaniczną.
Znane problemy
Położony pokład tekowy i wykończenie z drewna tekowego są z natury wymagające prac konserwacyjnych, a pokrywy tekowe ukrywają pod spodem lite laminat o grubości od 7/16 cala do 1 cala. Tam, gdzie pokłady tekowe pozostawiono do gnicia lub uszczelnienie uległo uszkodzeniu, woda dociera do laminatu poniżej, a ukryta konstrukcja sprawia, że wczesne przecieki pokładu łatwo przeoczyć, dopóki nie będzie konieczna praca pod powierzchnią. Oryginalne maszty ze świerku sitkajskiego, tam gdzie nie zostały zastąpione aluminium, to materiał charakterystyczny dla tamtego okresu, który wymaga czujnej inspekcji pod kątem zgnilizny i zmęczenia łączników.
Remonty i eksploatacja
Większość zachowanych jachtów przeszła już rozsądne remonty: smoliste maszty często zastąpiono aluminiowymi, a pokłady tekowe utrzymano lub wymieniono właścicielami, którzy cenią ten wygląd. Silnik gazowy Universal o mocy 70 KM wymieniony w specyfikacji producenta to napęd z tamtego okresu, a pojemność zbiornika paliwa wynosząca 20 galonów oraz zbiornika wody 35 galonów są skromne jak na jacht 47-stopowy, co zmusza żeglarzy do dokładnego planowania zapasów lub transportu dodatkowych zbiorników. Ten rzadki model, którego zachowało się niewiele kadłubów, nagradza właściciela, który za cenę kultowego profilu akceptuje konieczność dbania o teak.
Werdykt
Cheoy Lee Offshore 47 to jacht dla tradycjonalistów z branży Luders: solidnie zbudowany z litego laminatu według standardu Lloyd's 100A1, piękny w wykończeniu tekowym i dostępny w trzech konfiguracjach ożaglowania, co pozwala nabywcy dostosować jednostkę do wielkości załogi i stylu żeglugi. Nie jest to projekt masowy, a jego pokład tekowy i wtedyjsze drzewce wymagają od właściciela dyscypliny, jednak kadłub pod pokładem to poważny kandydat do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Solidny kadłub, pokład i pokładówka z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) budowanej według normy Lloyd's 100A1 o grubości do 1 cala
- Wybór ożaglowania slupa, kecza lub jola dla efektywności pod wiatr lub zrównoważenia przy pływaniu w małej załodze
- Komfortowy ruch na fali i odpowiedniość do żeglugi przybrzeżnej lub umiarkowanych rejsów oceanicznych
- Eleganckie drewniane wnętrze w teku i tradycyjne linie
Wady
- Położone pokłady tekowe i listwy wymagają dużo pracy konserwacyjnej i mogą maskować przecieki pokładowe
- Oryginalne maszty ze świerku sitkajskiego wymagają wymiany lub rygorystycznej kontroli pod kątem zgnilizny
- Skromna pojemność zbiorników: 20 galonów paliwa i 35 galonów wody na 47-stopowy jacht turystyczny
- Rzadki model z ograniczoną liczbą zachowanych kadłubów, co utrudnia pozyskanie części i porównanie cen
